超越特斯拉！新能源頭部“BAT”格局已定，埃安到底有多強？ 當前焦點

(資料圖)

隨著國內新能源車滲透率的快速提升，不同車企間的競爭格局也逐漸清晰，從4月份的銷售數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安在4月共計銷售了41012輛新車，超過了特斯拉成功奪得了國內銷量榜第二名的位置。這一表現(xiàn)也奠定了當前國內新能源汽車市場形成的“BAT”（比亞迪、埃安、特斯拉）新格局，接下來我們就來看看廣汽埃安到底有多強？

值得一提的是這已經是廣汽埃安連續(xù)兩個月突破了月銷四萬的大關，成為了繼比亞迪之后又一成功的國產品牌，而通過拆分具體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，貢獻絕大部分銷量的車型是AION Y(參數(shù)|詢價)和AION S(參數(shù)|詢價) Plus，憑借著這兩臺緊湊級爆款車型的發(fā)力，讓廣汽埃安在國內市場快速崛起。

廣汽埃安之所以能有如此快的發(fā)展，與其精準的車型定位和親民的定價有較大關系。AION Y Plus和AION S Plus都是基于AEP2.0純電平臺打造的純電車型。值得一提的是，2023款AION Y Plus是首款在14萬價格區(qū)間內續(xù)航達到600公里的純電動車型。此外，2023款AION S Plus70樂享版在續(xù)航、空間和配置方面都非常出色，即使在14萬級別市場中也是一款非常優(yōu)秀的車型，更具性價比的表現(xiàn)也讓這兩輛車成為了家用的首選之一。

在此之前，由于在“網(wǎng)約車”市場的出色銷量表現(xiàn)，也讓部分消費者將廣汽埃安貼上了“網(wǎng)約車”的標簽，但對于普通家用消費者而言，對于車型更多銷往B端還是C端并無太多關心，產品的表現(xiàn)才是核心考慮因素。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，埃安的C端銷售額占比已超過80%，也表明了越來越多的家用客戶在選擇埃安的產品，目前廣汽埃安已穩(wěn)步占領C端市場，未來的溢價能力還將進一步增強。

除了自身銷量的增加外，廣汽埃安也積極地提升自身的品牌價值，在穩(wěn)固了中低端市場的銷量之后，廣汽埃安也開始謀求高端品牌的發(fā)展，去年9月，埃安發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并推出了旗下首款車型Hyper SSR。在今年4月中旬，高端純電轎跑Hyper GT開始預售，其起售價僅為21.99萬元，從車型的定位來看，新車將直接與Model 3(參數(shù)|詢價)展開競爭。

廣汽埃安副總經理肖勇在新車上市時發(fā)表的言論：“雖然特斯拉是一位值得尊重的對手，但我們有信心能夠戰(zhàn)勝它。Hyper GT的主要競爭對手就是特斯拉Model 3，而我們的產品實力讓我們有自信說‘雖然價格較高，但您會選擇我們’。”廣汽埃安之所以有這樣的底氣，一方面是自身實力的增強，另一方面則搶在了Model 3換代之前。相信在未來的發(fā)展中，廣汽埃安將憑借著“AION+Hyper”兩大品牌的齊頭并進獲得更大的增長空間。

除了廣汽埃安自身的努力之外，特斯拉最近自身的負面新聞也不少，也影響了自身的銷量表現(xiàn)，從銷量上來看，特斯拉4月的表現(xiàn)相比3月下降明顯，之所以有如此大的波動，與特斯拉在3月采取的連續(xù)降價政策有關，低價刺激了市場需求，不過這也引發(fā)了其他車企紛紛效仿，最終形成了國內3月的汽車降價潮，不過隨著降價力度的減弱，這一刺激因素也在4月逐步褪去了光環(huán)，使得特斯拉的銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑。

除此之外，最近特斯拉進行全面的召回也會對品牌形象產生一些影響，5月伊始，特斯拉便發(fā)起了國內規(guī)模最大的一次召回，涉及超過百萬輛車輛。根據(jù)召回公告所述，本次召回的原因在于這些車型未允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時對于駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，可能未提供足夠的警示，這兩者相加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，從而增加碰撞的風險，存在安全隱患。

總結：

廣汽埃安的快速崛起一方面來源于自身產品實力的增強，另一部分則是由于特斯拉自身出現(xiàn)了較多的問題，隨著廣汽埃安高價值品牌的誕生以及后期銷量的增加，廣汽埃安有望站穩(wěn)前三甲的位置，如果特斯拉能快速完成糾錯，BAT的市場格局將更為穩(wěn)固，不知道你怎么看呢？