比亞迪使用常壓油箱，“不像有些人想得那么簡單”！

不用多說，想必大家都知道了近期的熱搜新聞。孰是孰非，Auto欣說不想妄議，讓子彈多飛一會兒，坐等有關(guān)部門官宣。

不過，這個新聞對于吃瓜群眾、用戶來說，未必是壞事，至少，多看新聞的你，此刻應(yīng)該知道了汽車油箱也有常壓、高壓之分。

(相關(guān)資料圖)

這里，我們想單純就技術(shù)性問題來探討一下。常壓油箱就一定不好嗎？高壓油箱就一定好嗎？搭載常壓油箱的車型對用戶有什么影響？

眾所周知，此次長城汽車舉報比亞迪，主要圍繞“涉嫌排放超標”，依據(jù)是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)采用了常壓油箱。那么，混動車型使用常壓油箱就一定會造成排放超標嗎？

由于汽油易揮發(fā)的性質(zhì)，燃油車通常要采用活性碳罐來持續(xù)吸附汽油蒸汽。具體做法是將油氣導入充滿活性炭的碳罐中，通過利用發(fā)動機進氣歧管真空度來脫附碳罐內(nèi)的油氣，導入發(fā)動機成為燃料，通過發(fā)動機的持續(xù)工作，將吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃燒，排放合格的尾氣，俗稱為活性炭脫附。

到了新能源汽車時代，插電式混合動力汽車可油可電，無里程焦慮，成為不少消費者的心頭好。這類汽車在行駛過程中經(jīng)常用純電模式，發(fā)動機運行時間相對較短，甚至都沒有使用發(fā)動機，這樣，導致碳罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加了油氣從碳罐大氣口溢出的風險。

大多插混車型廠家的辦法是使用高壓油箱，與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4-7kPa）相比，高壓油箱可承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。因此，為了符合國六蒸發(fā)及加油排放標準，收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)汽油，插混車型普遍采用高壓密閉油箱。

實際上，常壓油箱和高壓油箱，比亞迪都有使用，且都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。只是針對不同車型，使用不同的零部件而已，這是企業(yè)的成本策略，也是技術(shù)的先進之處。

比亞迪的常壓油箱并非普通的常壓油箱，它同樣實現(xiàn)了汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題。我們從國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站相關(guān)界面了解到，比亞迪的這項技術(shù)早在2021年就已申請專利。專利名稱為：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。

當比亞迪插混車輛處于電動模式時，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量。當炭罐吸附量過高時，車輛會從電動模式自動切換為混合動力模式，通過短時啟動發(fā)動機沖洗炭罐，以進行碳罐脫附。

而據(jù)汽車工程師透露，比亞迪的插混車型在長期EV模式行駛時，大約每6天左右，車輛就會自動短時啟動發(fā)動機，從而實現(xiàn)同時發(fā)電、潤滑和脫附。這一點也得到了一些比亞迪車主的證實。有車主在相關(guān)新聞評論區(qū)表示：“原來如此。我就說我家的宋PLUS DM-i怎么老是在滿電狀態(tài)下，突然就變成了HEV模式?！边€有一位比亞迪車主說：”比亞迪用戶手冊寫得很明白，建議大家都去認真讀一下?！?/p>

比亞迪的插混車型使用常壓油箱，恰恰體現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說：“比亞迪鉆研DM技術(shù)20年，一定是有點東西的。”所謂“世人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”，正是此刻比亞迪的內(nèi)心寫照。

那么，使用常壓油箱對車主是否有影響？據(jù)一位汽車工程師表示，“對于車輛使用者，毫無影響?！睂嶋H上，幾位接受采訪的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i用戶也表示，“省油、靜謐性非常好，汽油蒸汽的脫附過程是感覺不到的?！?/p>

通過技術(shù)手段實現(xiàn)常壓油箱環(huán)保達標，這就是企業(yè)的實力。多年的技術(shù)積累，讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)先的成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及較強的定價權(quán)。

今年以來，隨著秦PLUS、宋Pro(參數(shù)|詢價)的煥新，兩大主力車型系列的定價進一步下探，真正實現(xiàn)顛覆燃油車，讓利于消費者。比亞迪汽車憑借出眾的性價比，在新能源車界真正做到科技平權(quán)。假如秦、宋系列搭載高壓油箱，肯定也不是現(xiàn)在這個價格了。