全系電四驅，混動與燃油同價，超混電驅奇駿正式上市

隨著汽車電動化的普及，越來越多的廠家在設計車型時，也會考慮兼容電驅動系統的可能。比如打造同平臺的混合動力車型，它們會擁有相對更長的續航以及更方便快速的補能方式，同時也可以大幅度降低燃料成本。

當然，混合動力車型的技術路徑相當之多，也各說各的好，不過因為成本增加的原因，價格普遍都會相較燃油車型貴出一些。

那么有沒有一款混動，價格與燃油一樣呢？還真有，東風日產最近上市的超混電驅奇駿(參數|詢價)就做到了油電同價，18.99-19.99萬元的指導價甚至要比同級燃油車型還要便宜，產品實力卻要更強悍。

(資料圖片僅供參考)

顏值有新意，前沿設計美學

超混電驅奇駿在外觀造型上與燃油版車型差別不大，新潮的V-Motion3.0設計語言應用了熏黑V型鍍鉻前臉以及LED星艦分體式大燈，兩側夸張的延伸張力十足，充滿力量感。

視線再來到側面，兩側外凸的寬體輪拱進一步提升肌肉感，加上U-Shape力量感腰線，為車輛塑造出向前俯沖的姿態。空氣簾、3D輪胎導流板、19英寸切削式輪轂，以及懸浮車頂等細節都使新車更加個性化，同時提升運動氛圍。

尾部的燈組與前臉形成呼應，并且在下方采用一條硬折線勾勒層次，尾箱蓋兩側加上了e-POWER和e-4ORCE專屬標識，用以強調車輛的特殊身份，提升辨識度。

舒適再進階，科技實用兼備

作為一款主打科技屬性的車型，超混電驅奇駿在內飾科技感方面的營造自然也不會落伍。

整個座艙采用12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和12.3英寸懸浮式6核極速高清中控屏組合，車機內置全新Nissan Connect超智聯2.0 系統，擁有六類用車場景56項交互功能，包括全新升級AR導航、車載在線服務、遠程實時監測、語音控制車輛等多項功能，還是相當全面且實用的。

駕駛者正前方還配備了10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示，可以在眼不離路的情況下為駕駛者提供豐富的車輛、路況信息，并且能與儀表盤和中控屏實現全尺寸超大三屏聯動，操作簡便，流暢自然。

而在內飾的其它部分，中控臺與門板等位置采用大量軟性材質包裹，并點綴高質感金屬拉絲紋理及木紋膜片加飾面料，新車在內飾上新增了云霧藍配色，與電驅車型的身份相契合，與LED氛圍燈一起提升座艙的科技屬性。

座椅方面，超混電驅奇駿配備全新Multi-Layer人體工學座椅，擁有三層緩沖材質以及防污涂層，進一步提升舒適性以及日常打理的便利性。功能上擁有駕駛席10向，副駕4向電動調節以及前排座椅加熱，后排座椅寬大舒適，坐墊長度合適，地臺隆起程度并不高。

空間方面整車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，橫向與縱向空間都很寬裕，車頂0.98平米的超大面積全景天窗進一步提升后排乘客的開揚感。新車還在車內規劃了25處儲物空間，后備箱開口較大且配備了智能感應式全電動尾門，充分滿足家庭出游等各種用車需求。

性能更強悍，智能超混電驅

最后再來說說動力部分，這也是超混電驅奇駿在駕駛質感上如此接近一臺純電動車型的原因，其搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，但僅用于增程發電，并不會直接參與車輛驅動，這臺發動機擁有可變壓縮比技術，日常駕駛時處于較低的轉速，通過智能能量管理策略以達到最佳的燃油經濟性，而在車輛處于用電高峰時，也能及時滿功率運行，從而支持更高的功率輸出。

電機方面，國內在售的超混電驅奇駿全系采用前后雙電機布局，兩驅車型并未引進。前置電機最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后置電機最大功率100kW，最大扭矩195N·m。這套動力系統在運行時基本與電動車型無異，電機瞬時的扭矩輸出使車輛的加速尤為輕快。受益于ANC主動降噪系統以及雙層聲學隔音玻璃的應用，車內的NVH表現也較為出色，基本感受不到增程器的存在。

而且超混電驅奇駿還采用e-4ORCE雪狐電四驅系統協調前后電機的輸出方式，這套系統汲取了汲取了日產多年從途樂、GTR等經典車型上積累的四輪控制技術和底盤控制技術，可以實現100:0或50:50電動扭矩即時分配。

而且電控系統相較傳統的機械結構要更加精準、及時，帶來更高的操控極限，另外還支持自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，加上190mm最小離地間隙帶來的出色通過性，輕松應對多樣化路況。

同時在輔助駕駛方面，超混電驅奇駿搭載了增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統，支持一鍵啟動，全速域保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中穩進，有效緩解駕駛者在長途、城區日常通勤、擁堵時段的疲勞。

新車還擁有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包括ICC智能自適應巡航、IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、RAB后預碰撞智能剎車等12項智能科技，全面覆蓋日常使用場景以及可能發生的突發狀況，為駕乘人員提供更加智能周到的安全守護。

寫在最后

對于日產超級電驅車型來說，最大的好處便是可以讓你在不改變駕駛習慣的前提下，享受到純電車型的駕駛質感，而在超級電混奇駿上，我們可以看見東風日產在這輛車上展示出前所未有的誠意，新車不僅全系四驅，而且真正意義上做到了油電同價，對比定位相近的豐田榮放雙擎、本田CR-V(參數|詢價)混動等車型，性價比更加出色。

在國內的油電混動車型中，使用超級電驅技術的主機廠僅東風日產一家，這套系統不僅在驅動形式上無限接近純電車型，而且結構相對那些發動機介入驅動的車型來說要簡單一些，省略了復雜的換擋機構，可靠性更高，駕駛體感也跟暢快，再加上如此有誠意的售價，相信會有不少朋友為之種草。