這個(gè)市場(chǎng)暴露誰(shuí)在裸泳

【資料圖】

——2023年1～4月轎車(chē)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

今年新能源車(chē)雖然保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，但純電動(dòng)車(chē)降速是不爭(zhēng)的事實(shí)。

曾經(jīng)被部分廠(chǎng)商看作純電動(dòng)車(chē)生力軍的A00級(jí)轎車(chē)，今年產(chǎn)品數(shù)量、實(shí)際銷(xiāo)量“齊腰斬”。純電動(dòng)車(chē)大潮漸退，把“裸泳者” 暴露在公眾面前。

表現(xiàn)最差

今年前四個(gè)月，乘用車(chē)大盤(pán)中增幅最小的細(xì)分市場(chǎng)不是MPV，而是轎車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月MPV累計(jì)銷(xiāo)量為31.6萬(wàn)輛，同比增幅27.0%；SUV累計(jì)銷(xiāo)量為346.1萬(wàn)輛，同比增幅11.5%；轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為304.8萬(wàn)輛，同比增幅0.1%。

今年以來(lái)，轎車(chē)消費(fèi)能力小漲，消費(fèi)水平大漲。2023年1~4月全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模為5819.4億元，同比增幅8.4%；正則轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)（累計(jì)）為1353.6點(diǎn)，較去年同期上漲104.4點(diǎn)，表明消費(fèi)能力小幅上漲。1~4月轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)（累計(jì)）達(dá)到19.1萬(wàn)元，比去年同期提高了1.5 萬(wàn)元；正則轎車(chē)?yán)塾?jì)價(jià)格指數(shù)為129.5點(diǎn)，比去年同期上漲9.9點(diǎn)，表明消費(fèi)水平大幅上漲。

從需求結(jié)構(gòu)看，唯有高端市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的旺盛需求獨(dú)立支撐著轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，與市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1~4月22萬(wàn)元以上高端轎車(chē)銷(xiāo)量為99.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%；11萬(wàn)～21萬(wàn)元中端轎車(chē)銷(xiāo)量為135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%；10萬(wàn)元以下低端轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為70.0萬(wàn)輛，同比增幅-15.4%。

橫向看，今年轎車(chē)是乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中增長(zhǎng)速度最低的。縱向看，今年前四個(gè)月轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H略好于去年同期水平——在近六年同期銷(xiāo)量對(duì)比中，雖然勉強(qiáng)可以排在倒數(shù)第三位，但考慮到2021年4月上海、吉林等地受疫情影響導(dǎo)致銷(xiāo)量驟降。今年轎車(chē)實(shí)際表現(xiàn)比去年要差，應(yīng)該排名倒數(shù)第二，僅好于疫情爆發(fā)的2020年水平。

誰(shuí)在裸泳？

2020年下半年開(kāi)始，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)異軍突起，銷(xiāo)量與20萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車(chē)并駕齊驅(qū)，被行業(yè)內(nèi)寄予厚望。然而，今年A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量、產(chǎn)品數(shù)量同時(shí)遭遇“腰斬”，成為拖累轎車(chē)增長(zhǎng)的重要因素。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，同比增幅-50.5%。同時(shí)，去年市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)部分“老面孔”，今年徘徊在退市邊緣，甚至銷(xiāo)量為0。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1~4月市面上銷(xiāo)售的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)有23款，今年降至20款。

表面看來(lái)， A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)“減員”數(shù)量雖然只有3款，但去年下半年以來(lái)上市的A00級(jí)新車(chē)有6款。同時(shí)，去年熱銷(xiāo)今年前四個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為1～2輛的產(chǎn)品有2款，處于退市邊緣。因此上，去年23款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)“老車(chē)”，今年實(shí)際“減員”數(shù)量高達(dá)11款，退市車(chē)型數(shù)量占比47.8%。

整體看，2020年宏光MINI上市，點(diǎn)燃了市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)微車(chē)的消費(fèi)需求，也讓主機(jī)廠(chǎng)看到了低端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著龐大的需求潛力。于是，部分品牌開(kāi)足馬力投產(chǎn)A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，促使這類(lèi)車(chē)型從2020年的15款，增至2022年的23款，銷(xiāo)量也從2020年前4個(gè)月的2.1萬(wàn)輛，飆升至2022年同期的35萬(wàn)輛。

然而，今年純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求熱度下降，尤其是受經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，底層消費(fèi)信心不足，消費(fèi)需求大幅縮減，直觀(guān)表現(xiàn)為A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)大潮來(lái)得快、退得急。因此上，部分試圖在A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域渾水摸魚(yú)的廠(chǎng)商現(xiàn)出裸泳的原形。