20年合資轉型難，寶馬電動化如履薄冰 焦點報道

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盡管寶馬正試圖加快轉型進程，但能否在國內新能源市場博得頭籌有待觀察。

5月18日，華晨寶馬20周年慶典暨新聞發布會在沈陽里達工廠正式舉行。會上，寶馬集團披露了一系列提速電動化轉型的項目與規劃，并宣布開啟下一個二十年。

據了解，除自2026年起將在沈陽投產純電動BMW新世代車型外，寶馬第六代動力電池項目、研發中心二期擴建項目均正式啟用。其中，前者早于去年底簽訂，總投資達100億元、規劃面積打24萬平方米，后者則將進一步加強新能源車本土化全流程開發和驗證能力。

事實上，自去年合資雙方的股權交易正式落地，華晨及寶馬的股比從50:50變更至25:75后，后者已成為這家合資公司的最大股東，也是公司運營等方面的實際控制人。毫無疑問，這將促使寶馬贏得更多利潤——正如此前財報中所指，“（實現營收增長的原因主要）是來自中國合資企業華晨寶馬的收入。”

在這一背景下，寶馬方面持續加大對華晨寶馬及相關生產基地的投資力度，僅去年就先后達成多個項目協議，累計投資數百億元。而按照華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒所述，“2010年以來寶馬沈陽工廠累計投資已近1000億元。”

值得關注的是，在汽車產業轉型變革的當下，新能源汽車市場競爭愈發激烈，尤其是在多種政策紅利的扶持下，中國市場已成為全球最大的新能源汽車市場，這也正意味著，加速在華的電動化進程，能為寶馬帶來更高的利潤。

“2023年，純電動車仍將是寶馬集團銷量增長的主要來源之一，有望實現較高的兩位數增長。”，根據規劃，寶馬集團將在今年實現純電動汽車銷量占比總銷量的15%，2024年實現至少20%的占比，并在2030年前超50%。

實際上，寶馬在華的電動化表現并不樂觀。數據顯示，寶馬純電動車型在2022年交付為4.19萬輛，今年一季度交付一季度純電動車銷量為1.98萬輛，與國內自主品牌同期的表現對比頗有差距。同時，這一成績很大程度上與i3等產品的以價換量有關，3月降價潮期間就有消息稱該車終端大幅降價（約10萬元）。

就目前來看，寶馬旗下共有i3、i4、iX3、iX和i7五款產品。在今年上海車展上，寶馬還帶來了旗下全新純電動SUV——寶馬iX(參數|詢價)1長軸版，該車或將于年內上市。但可見的是，盡管品牌正加速電動化產品的投放力度，但如何搶占國內新能源汽車市場的份額，于其而言依舊困難。