當前快訊:格局徹底打開，長安、吉利從“互掐”到“牽手”意味著什么？

2023年2月，長安與吉利兩大中國汽車品牌，因吉利銀河之光的原型車是否涉嫌抄襲進行了“對峙”。長安方面發出律師函，要求停止侵權行為；而吉利則是正面硬剛，不僅否認抄襲一說，根指出長安毫無根據。

(相關資料圖)

當然，此事在當時雖然沸沸揚揚，但結果卻依然是“雷聲大雨點小”。而在短短3個月之后，這對“互掐”的對手卻驚天“牽手”。

5月9日，長安汽車集團董事長朱華榮帶領部分高管現身吉利控股集團。在吉利控股集團董事長李書福的陪同下，長安汽車朱華榮一行參觀了吉利最新技術成果，并和吉利控股集團高管進行了深入交流。

而在汽車業界，如此高規格的會見自然不會只是“互相學習”。

果然，會談結束不久，吉利和長安共同發布的新聞資料中，雙方就同時宣布簽署戰略合作框架協議，未來將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作。

為什么要合作？一個原則——合則通，通則達。

根據乘用車市場信息聯席會統計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達到27.6%。而長安、吉利、長城新能源汽車銷量分別為27.12萬輛、32.87萬輛、11.99萬輛，占比分別為19.5%、23%、11.3%。

可見，相比新能源乘用車的總體滲透率，“三大廠”的占比還是較低，而長安和吉利能達到相對更高的滲透率，還是用了相當多的車型，進行了一波“多生孩子好打架”的操作。所以對于長安和吉利而言，合作共贏或許才是最簡單、快捷占領市場，同時打開中國品牌真正“起飛”格局的必經之路。

從世界汽車工業發展史來看，合作共贏從而形成“超級大廠”的例子很多——大眾、通用、豐田甚至以現代和起亞為代表的韓系車，不僅通過多年的耕耘完成了規模化發展，更通過“合力”，形成了鮮明且成熟的品牌形象。

而反觀中國汽車工業，起步晚、起點低、形象差等問題雖然在最近幾年“換道超車”下，有了不小的改觀。并且在短短的30余年間，中國成功先后躍居世界第一汽車制造國、世界第一汽車銷售國、世界第一新能源汽車產銷國……

但是，在光鮮的成績背后，依然存在著許多隱患。各大廠商之間相互攻擊，相互詆毀的事件層出不窮，甚至于見諸報端、對簿公堂，對于中國品牌的整體形象造成了嚴重的傷害。

回望中國在家用電器、3C電子產品的發展歷史，都是從“窩里斗”轉變為良性競爭，才在世界范圍內打開了中國品牌的知名度。

當然，良性競爭的另一種方式，就是合力突破諸多技術壁壘。在業內人士看來，長安與吉利兩大中國汽車品牌，雖然是商業上的“對手”，但更可以是惺惺相惜的“隊友”，他們所肩負的責任，不應該成為“互掐”的負擔，而是讓中國制造的汽車真正走向世界的民族大義。

格局一旦打開，“大義”自會形成。

此次吉利與長安的戰略合作，合作范圍也幾乎覆蓋了汽車行業轉型相關的主要領域：在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全，新能源產業布局進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作；雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，并在工業互聯網、區塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發展。

在中國汽車工業和經濟模式轉型的關鍵時期，長安和吉利的合作無疑為整個產業注入了一劑強心針，也向其他品牌敲響了警鐘。可以預見，在長安和吉利的全面合作下，中國品牌的形象會再次夯實；而中國汽車產品的競爭力，也將在烙印著五星紅旗的“世界大廠”雛形推動下，更上一層樓。