世界速訊：車市當(dāng)下最沒“網(wǎng)紅感”的混動新星，卻值得所有人期待？

對于江西，大多數(shù)人或許都是不甚了解，最深刻的印象或許還停留在“最拼搏的省份”（外出務(wù)工人數(shù)最多）。最簡單的，民以食為天，我們就很難給江西劃定具體畫像：說吃辣，話題度不如四川湖南，嗜甜比不上江浙，嘗鮮吃得野又不及兩廣。

【資料圖】

“缺乏存在感”，似乎已經(jīng)成為江西的最大特點。甚至本地江西人都自嘲住在大型的城中村里，“環(huán)江西高鐵建設(shè)帶”“環(huán)江西經(jīng)濟新區(qū)”這種尷尬的外號，他們早就見怪不怪。

但其實很多人不知道的是，作為吳越文化里“越文化”的重要一員，江西的東北部地區(qū)屬于山區(qū)，平原少、自然環(huán)境較差，人們需要從山野和湖泊之中來爭取生存空間，由此養(yǎng)成了極具冒險、進取的精神和隱忍、低調(diào)的性格，這與“吳文化”中的精打細算，推崇偏安一隅，求穩(wěn)、守成的心態(tài)形成了鮮明對比。

在更多時候，江西人民更像金庸武俠小說里的武學(xué)宗師掃地僧，習(xí)慣大隱隱于市，不事張揚。然而一旦有了動靜，那就是氣定山河的做派。

在這一點上，日產(chǎn)倒是與之有著諸多相似的氣質(zhì)與格調(diào)。

比如日產(chǎn)向來就不習(xí)慣于墨守成規(guī)、樂于跟隨，而是在低調(diào)行事中，致力于打造出“敢為人所不敢”的產(chǎn)品，從GTR到公爵，從大面積應(yīng)用CVT變速箱到研發(fā)出可變壓縮比的發(fā)動機，再到今天的主角——超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價)，日產(chǎn)一直對技術(shù)有著獨特理解，勇于開拓并確立自身的地位。

此行，鐘叔駕道便從江西景德鎮(zhèn)出發(fā)一路到九江，試圖尋找超混電驅(qū)奇駿自由探索世界、從容掌控生活的價值內(nèi)核。

低油耗、平順性、靜謐感，始終是混動車的“軟肋”

就在剛剛過去的五一假期，混動車就因為一根充電樁，由此陷入了左右為難的境地。

有網(wǎng)友吐槽稱，某高速服務(wù)區(qū)四根充電樁，有三根被插電混動車型占據(jù)，純電動車車主在一旁急的嗷嗷叫，畢竟插電混動車沒電還能燒油，純電動車沒電就寸步難行了。

這里就涉及到一個矛盾：插電混動車往往號稱可油可電，完美解決續(xù)航焦慮，很容易讓人忽略其拖著大電池跑時的高油耗，饋電時發(fā)動機粗糙的運轉(zhuǎn)聲和震動，以及對駕駛感受的諸多影響。而若是不去跟純電動車搶充電樁，那么花大價錢買來的大容量電池就毫無用武之地。

搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿，便是打破這一悖論的最佳答案。

從基礎(chǔ)原理上來說，超混電驅(qū)奇駿的e-POWER技術(shù)通過搭載小容量（2kWh）的閃充閃放功率型電池，配合高效率發(fā)電機，實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，既保留純電駕駛的體驗，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮等痛點。

而從結(jié)果層面來看，超混電驅(qū)奇駿既能擁有駕駛一臺純電動車時的平順性、輕快感，同時又保證了極低的油耗表現(xiàn)，免去了插混車型需要通過充電來攤平使用成本的煩惱，還因為增程器一直在低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，震動與噪音都較小，由此帶來足夠靜謐舒適的乘坐體驗。

在這趟試駕體驗中，我們從景德鎮(zhèn)出發(fā)驅(qū)車至九江，涵蓋國道、省道、高速和盤山路等綜合路況，盡可能地模擬日常用車場景，以一場節(jié)油挑戰(zhàn)賽的形式來驗證它的實際表現(xiàn)。

在實際體驗中，由于是純電動動力輸出，所以超混電驅(qū)奇駿的動力響應(yīng)是毋庸置疑的，雙電機帶來的充足動力儲備，使得它的提速給人感覺非常爽快，動力輸出相比之前的燃油版更加直接，而且線性的動力表現(xiàn)讓它的加速感受更細膩輕盈，確實非常討喜。

在節(jié)油賽最后，鐘叔駕道所在試駕車以3.2L/100km的油耗表現(xiàn)，拿到了第三名的成績，在知曉第一名成績百公里竟然不到2L的時候，更是感嘆超混電驅(qū)奇駿在燃油經(jīng)濟性層面的上限之高。

超混電驅(qū)奇駿靠什么拿到主角劇本？

但這對于想要拿到主角劇本，重回昔日榮光的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿來說，表現(xiàn)得還不夠。特別是面對自主品牌的不斷逼近，節(jié)節(jié)敗退的合資緊湊型SUV市場，需要一個帶領(lǐng)重整旗鼓的突圍者。

為此，超混電驅(qū)奇駿此次最大的變化，在于全系搭載雙電機雪狐電四驅(qū)e-4ORCE，創(chuàng)新性地整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。

在電機方面，超混電驅(qū)奇駿應(yīng)用雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)，采用前后雙電機四驅(qū)布局，前電機最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后電機最大功率100kW，最大扭矩195N·m，整臺車完全由這兩臺電機驅(qū)動，加速表現(xiàn)更加平順迅猛。

從實際駕乘感受來看，這套雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)最大的提升，其實不在越野，而是在日常駕駛的平穩(wěn)感與舒適性，這一點從它提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式就能看出，越野僅占一小部分，e-4ORCE更多的是通過四輪獨立精準(zhǔn)控制，使其操控、過彎更精準(zhǔn)，循跡性更好。

這樣做的最大受益者，個人覺得其實是“暈車體質(zhì)”人群。

由于超混電驅(qū)奇駿采用百分百電機驅(qū)動，不存在變速箱，所以不存在換擋頓挫，e-POWER相對恒定的加速G值，再配合e-4ORCE底盤控制技術(shù)，達到平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感。

無論是過減速帶，還是急轉(zhuǎn)彎，或者頻繁上下坡，加減速，超混電驅(qū)奇駿的駕乘感受都很“穩(wěn)”，駕乘感受更加舒適，避免出現(xiàn)暈車。

另外就是超混電驅(qū)奇駿更高的智能化水準(zhǔn)，入門即標(biāo)配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、12.3英寸6核極速高清中控屏六大核心配置亮點。

同時，超混雙電機四驅(qū)至尊版增加了12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區(qū)獨立控制自動空調(diào)、主副座椅電動加熱、智能感應(yīng)式電動尾門、車頂行李架等舒適便利性裝備，符合當(dāng)下消費者的主流用車需求。

綜述

回到開篇最初的話題，江西往往被認為是藏得最深，最富有古老想象力的地方，而東風(fēng)日產(chǎn)亦是很容易被誤以為缺乏競爭力，實則是對普通家庭用車生活關(guān)注得最為深刻的汽車品牌。

現(xiàn)代社會不斷向人灌輸壓力，新能源汽車品牌不斷灌輸各種激進、個性的用車理念，而東風(fēng)日產(chǎn)卻一直不緊不慢，搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿，帶來快慢隨心、自如掌控的全新電驅(qū)駕控體驗，始終用最從容的氣度，守護人們的平凡幸福。

它或許沒有那些“網(wǎng)紅感”，但卻足以成為令所有人都期待的車市超新星，如果接下來的上市價格能夠具備更多誠意的話，那么將成為今年下半年車市的最大“殺手锏”。