寶馬集團：在中國做研發，才能跟上本土趨勢發展的方向和速度_世界通訊

2023 年 4 月 18 日，三款 BMW 電動化車型迎來全球首發：純電動 BMW i7 M70L 是寶馬首次將純電動 M 性能車與 BMW 旗艦車型相結合，樹立了 BMW 品牌旗艦和 BMW M 品牌電動化進程的全新里程碑。

另外兩款分別是：插電式混動力的 BMW XM Label Red 限量版，以及國產純電動 BMW iX1 。

BMW Dee 數字概念車及其全彩 E Ink 版本迎來亞洲首發，還有 MINI Concept Aceman 純電動都市跨界概念車，預示著下一代 MINI 純電動車在數字化加持之下「迷你至簡」的全新設計語言。

(資料圖片僅供參考)

今年年內，寶馬還會推出創新純電動 BMW i5 長軸距版。自 1994 年寶馬正式進入中國市場至今，寶馬已經服務了超過 700 萬中國客戶。

目前，寶馬集團在中國有超過 630 家供應商，幾乎所有經銷商都具備電動車銷售和服務資格。2023 年，寶馬集團各品牌將在中國（含港澳臺）市場繼續加大電動攻勢，將純電動產品陣列拓展到 11 款，為客戶在各個細分市場都帶來更豐富的選擇。

可以看出來，寶馬希望加大在中國市場的電氣化攻勢。在2023 上海車展期間，我們采訪了寶馬集團高級副總裁柯博恩，柯博恩先生負責所有寶馬的產品規劃。關于寶馬的產品規劃、尤其是中國產品規劃，柯博恩先生和大家展開了交流和溝通。

既然是針對中國市場的攻勢，寶馬在新能源汽車品類勢必需要斟酌本土的需求。42 號車庫也很好奇一個問題，在對于智能汽車的理解方面，中國和歐洲的消費者到底有什么不同？

柯博恩先生表示，寶馬的目標群體畫像是比較年輕。

中國社會發展非常快，在互聯和數字化方面都非常先進。在歐洲和美國，發展是更偏向漸進式的，他們可能會有一個趨勢，對這個趨勢進行一個分析，然后做把它變成一個現實中的產品。

而中國將趨勢變成現實的速度也更快。柯博恩表示，寶馬需要相應地在組織內部進行調整，要跟上這樣的快節奏以及多個趨勢并存的情況，也要做更多本土化的工作來適應這樣快速變化的趨勢。

那么，寶馬在做全球產品規劃的時候，中國市場定位是什么樣的位置？滿足中國市場需求的同時又如何融入到全球產品規劃過程？

柯博恩先生表示，首先，BMW 在全球范圍都保持一致的部分有兩點：品牌設計的一致性和駕駛樂趣。其次，是不同的本土化需求。

柯博恩先生提到了三點對于中國市場的觀察：

自動駕駛在中國演變得非常快，現在看到有 L2+、L3 的發展趨勢，因為中國有很多一線城市客戶非常希望在日常城市駕駛當中得到更多的駕輔支持。在中國更多的地區，L2 的自動駕駛輔助是很多客戶希望有的。

第二，中國電動化速度非常快，現在 25% 到 30% 的新車注冊都是新能源車。一開始，人們覺得這個普及的趨勢在歐洲會很快，因為當地有環保監管；像挪威這樣小國已經達到 80%、90% 新能源車的比例。但是要從體量大規模的角度而言，中國在全球范圍之內是非常快的。

第三，很獨特的一點，中國可以成為一個領跑者的一點：對車作為生活空間的延伸的理解。這方面，我們發現中國很特別的一點是，我們寶馬的客戶平均會有每天 1.5 小時坐在車里是不開車的，他們在里面看電視、體驗娛樂，這是在德國客戶當中是沒有的情況，德國客戶可能一般從 A 點開到 B 點，最多在里面打個電話。中國客戶這樣的行為就為行業帶來了很多可能性，比如中國的一些電動汽車廠商把車內空間變成生活空間。這樣的理念從而也帶來了很多功能上的可能性，比如說座椅、娛樂功能、音響功能，如何將軟硬件開發的能力和先進的技術融入這種場景，就是能在中國發生的一種趨勢。這還可以推廣到更多的國家、更多的市場。比如說，現在 7 系的影院模式，就算我是德國人，我也想嘗試一下周日下午就坐在車里面看一部電影，因為沉浸式體驗感很強，還有燈光和音響效果，甚至比自己家里客廳感受都要好。居住空間的延伸是會帶來多種可能性的。

柯博恩先生表示，因為中國有這么多快速變化的趨勢，所以在中國做本土的研發、設計是必要的。比如軟件、工程、開發和音響設計，這些是沒有辦法在德國慕尼黑遠程為中國做的，必須要在中國市場本土去更快速地做出反應，在本土進行開發。

在現場，也有人提出了尖銳的問題。比如此前的 i3 的售價曾有比較明顯的波動，有記者提問這會不會影響品牌的形象。

柯博恩先生表示，價格的波動跟階段的經濟總體環境、經濟增長的前景是相關的，現在的激烈競爭的情況并不能說是一直會持續的長期趨勢。

柯博恩先生認為，目前這個趨勢并不一定是長期的、持續的，并不會變成明年、后年的基本面。

在本次的上海車展，還有一個備受關注的話題是寶馬的第 9 代 (BMW) 操作系統。其也在 iX1 上得到了搭載運用，第 9 代 (BMW) 操作系統 70% 功能也由中國本土團隊開發。

那么這是否意味著，中國研發團隊在未來會拿到更高的授權去獨立開發？

柯博恩先生表示，功能在中國本土做研發，這樣才能跟上中國本土趨勢的發展方向和速度。現在中國的研發布局已經有能力做從功能到整車的研發和生產，包括軟件、硬件兩個方面都已經具備這樣的能力，而且已經在這樣做。

柯博恩先生還表示，現在可以看到在中國的車型，不只是長軸距，已經是針對中國市場進行了根本概念上的本地化。比如 iX3 在中國研發，現在也在其他市場銷售。柯博恩先生認為寶馬在中國的品牌效應、品牌力很強，中國也有很強的創新能力。未來會有越來越多在中國研發、也在其他市場銷售的情況。

由此可見，寶馬已經意識到本土化開發的重要性，并在為此暗暗發力。