胡錫進(jìn)等再提取消汽車限購 沒“號(hào)”苦的何止是用戶……

【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】或許是汽車行業(yè)被“毒打”了太久，又或許是作為大宗消費(fèi)品可以有力拉動(dòng)內(nèi)需，很多專家開始為國內(nèi)汽車市場尋找新的增量。“全面取消限購”，這一很多“沒指標(biāo)”人群夢想中的詞匯再度跳了出來。

(相關(guān)資料圖)

2023清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇中，北大國發(fā)院教授、院長，中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任姚洋表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)存在很大潛力，但目前各個(gè)城市都在限購，這完全沒有必要，特別是新能源汽車也限購更沒必要。不久之后的5月7日，專業(yè)評(píng)論員又站出來發(fā)聲，以擴(kuò)大內(nèi)需為切入點(diǎn)指出，大城市里的汽車限購應(yīng)當(dāng)取消，改為對所有汽車或者新增汽車使用的限制。

事實(shí)上，“取消限購”對于這幾年的汽車行業(yè)來說算得上高頻詞匯，去年年末，中國汽車流通協(xié)會(huì)為了促進(jìn)中國汽車消費(fèi)市場發(fā)展曾向有關(guān)政府部門提出，其中就包含了“建議全面取消汽車限購措施”。

毫無疑問，對于有購車需求，又苦于“沒有指標(biāo)”或“指標(biāo)太貴”的用戶來說，取消汽車限購是值得驚喜的事情，而他們釋放的需求也能夠有力的拉動(dòng)“內(nèi)需”，不過有些城市的限購一旦打開，交通堵塞或許也不可避免的更加常見。

那么你是否希望全面取消汽車限購呢？

解開限購，車市真的有望沖一波！

從2018年，快速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場被踩了一腳剎車之后，國內(nèi)汽車市場似乎就沒有過真正意義上的快速增長，有的不過是“你方唱罷，我登臺(tái)”的熱鬧戲份而已。今年一季度，國內(nèi)汽車市場又再度遭受到了“打擊”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)信息，2023年第一季度，中國汽車產(chǎn)量為621萬輛，汽車銷量為607.6萬輛，相比2022年同期分別下降了4.3%和6.7%，出現(xiàn)了小幅度的下滑。其中，中國的乘用車分別生產(chǎn)和銷售了526萬輛和513萬輛，相比2022年同期分別下降了4.3%和7.3%。

當(dāng)然，個(gè)中原因是多樣的，推進(jìn)市場增長的方法也必定不少。但取消限購，或許對于促進(jìn)汽車市場銷量增長是一個(gè)非常有效的方法。要知道，在中國這片大地上，有些城市并不是有錢就可以買到車的，包括北上廣深等大城市，牌照到手的概率幾與中彩票相當(dāng)，而那些正在為牌照發(fā)愁的消費(fèi)者，恰恰是汽車銷量增長的后備力量。

2022年6月，北京搖號(hào)汽油指標(biāo)總數(shù)量僅5174個(gè)，參與搖號(hào)的人數(shù)卻達(dá)到了251萬人，相當(dāng)于每485個(gè)人里，才有1個(gè)人能夠中簽。而如果是選擇排隊(duì)形式的新能源指標(biāo)的話，以家庭為單位需要排到2026年才能拿到指標(biāo)，以個(gè)人為單位排隊(duì)，則要等到2043年。

試想一下，即便上述251萬人中，有5成的人在“鬧著玩”，剩下的對于汽車市場來說也是不可小覷的力量，而這只是北京一座城市。與此同時(shí)，城市限購也在一定程度上影響車企的區(qū)域發(fā)展。某自主品牌北京地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人對《道哥說車》編輯表示，自己在北京推廣插電混動(dòng)車型的難度非常大。其提到，其實(shí)當(dāng)?shù)卣泻芏嗟墓膭?lì)，比如補(bǔ)貼一部分車款，但對于一個(gè)平均客單價(jià)在30萬左右的城市來說，補(bǔ)貼的車款吸引力可能真的有限，而最行之有效的方法就是取消限購，或者至少可以取消新能源汽車限購，再或者多放一些指標(biāo)。

與此同時(shí)，上述銷售負(fù)責(zé)人還提到，自己知道取消限購不太可能，要指標(biāo)也不太可能，只能想辦法去將產(chǎn)品推給換購人群，替換掉原來的車。而這也意味著，在有些城市，汽車市場是缺少，甚至沒有新購或增購市場的。

交通壓力成為取消限購絆腳石 真的無解？

一定程度上來說，汽車限購政策有其存在的意義。大多地區(qū)的汽車限購都是為應(yīng)對城市交通擁堵和環(huán)境污染而推出的應(yīng)急舉措，但某些城市一應(yīng)急，就應(yīng)急了好多年，而實(shí)際效果來看，或許只能說交通堵塞因此緩解了一部分。

其實(shí)，有些專家在提出“取消限購”的同時(shí)，也提出了緩解交通壓力的相應(yīng)方法。姚洋表示，可以采用一些辦法讓大家少開點(diǎn)車，比如收取擁堵費(fèi)，或者像新加坡、倫敦、北京等進(jìn)三環(huán)就收費(fèi)，而不是限制大家購買。

胡錫進(jìn)則在其推文中指出，對所有汽車或者新增汽車使用的限制。比如，新增汽車白天不得進(jìn)入大城市的中心城區(qū)，或者高峰時(shí)間不得使用主要道路，也可對所有汽車高峰時(shí)間進(jìn)入主要道路收取使用費(fèi)，要看到北京市的尾號(hào)限行實(shí)際上就是收取擁堵費(fèi)，因?yàn)橄扌腥丈辖植⒉豢鄯郑皇窍蘖苛P款。

當(dāng)然，對于很多已經(jīng)有了“指標(biāo)”的用戶來說，這些實(shí)際上都是以加大用車成本的方式限制出行。但對于還沒有“指標(biāo)”的潛在消費(fèi)者來說，卻可以將心心念念的汽車買下，且無需“買彩票”的機(jī)會(huì)，盡管使用限制可能會(huì)變多，但也總好過沒得車用。

值得關(guān)注的是，為推動(dòng)汽車消費(fèi)，釋放出行消費(fèi)潛力，《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中已明確指出，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。或許，取消限購是真的有可能發(fā)生的事情，至少要比中彩票的幾率要高。

不過，需要提到的是，取消限購固然能夠帶來一波車市增長小高潮，但持續(xù)多久并不確定，畢竟買車除了路權(quán)，其實(shí)最大的桎梏還在于“錢”。此外，如北京等城市公共交通的發(fā)達(dá)程度，已經(jīng)很大程度上削弱了自駕通勤的魅力。