全新雷凌詮釋了一臺優秀車輛該有的樣子

對于手握十幾萬預算的消費者來說，購車成本和用車成本往往是其最為看中的兩個方面，然而這兩個方面要想達到某種平衡，難度非常大。即便是現在熱度居高不下的插電式混動車型，也很難同時滿足這兩個方面。

一方面為了追求更長的純電續航里程，插電式混動車型要按照更大的電池包（當下市面上主流的插混車型通常背負15kWh～40kWh不等的電池包），這對于消費者來說會增加不少購車成本；另一方面，雖然在特定的用車情況下，插電式混動車型可以當成純電車使用，用車成本會降低很多，然而對于沒有家用充電樁的消費者來說，就只能當純燃油車使用或者去外面找快充及其他第三方充電樁，考慮到動輒2塊錢一度電的快充價格和因充電而產生的停車費，實際用車成本并不低。

(資料圖片)

那么，一臺售價親民、不需要充電且用車成本極低的油混車似乎就成為這群消費者面前的最優解，而這臺車就是全新雷凌(參數|詢價)。作為搭載第五代THS II智能電混雙擎的首款車型，全新雷凌可謂是誠意滿滿，智能電混雙擎13.38萬-14.88萬元的親民售價無疑是廣汽豐田投向市場的一枚重磅炸彈，那么這款車到底在哪些方面有過人之處呢？

電混進化，駕控升級

關于混動，圈內一直有一個說法：世上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。然而隨著國內越來越多的插電混動產品被推向市場，很多人開始質疑這個說法。但是反觀豐田在混動領域的技術積累以及市場表現來看，能質疑這個說法的人，本身就是不專業的。

距離豐田推出首款量產電混車型——普銳斯已過去26年。期間，憑借著超高的穩定性、實打實的經濟實惠，普銳斯在全球收獲了超2300萬家庭用戶的信任。如今，豐田已成為電混領域穩定、可靠的代名詞，而全新雷凌搭載的是第五代THS II智能電混雙擎，通過對動力系統極致的小型化、輕量化和精密化，給車輛在整體駕駛方面增色不少。

現在市面上的主流車企普遍通過不斷增大車載動力電池來獲得更大的純電續航，全新雷凌則反其道而行之，將全新開發的鋰電池系統體積縮小34%，重量降低44%，電池容量控制在1kWh左右。通過將電能輸出提升8%，將高轉速電機能量損耗降低19%，全新雷凌實現了輸出功率提升32%，實現“強電機”驅動，可以帶來近似于純電車的用車體驗。同時，動力控制單元大幅提升功率密度，能量損耗降低了10%，電流輸出提升超過8%。不僅如此，不同于插電式混動車型的深充深放控制策略，第五代THS II智能電混雙擎通過對電池進行淺充淺放優化設計，帶來的直接好處是可以確保電池可充電次數指數級增加，這樣就能保證電池和車輛同壽命，降低用戶的用車成本。

在實際的駕駛過程中，全新雷凌動力系統的表現確實不錯，動力輸出平順、響應迅速，實測油耗僅有4L/100km左右。毫不夸張地說，全新雷凌是一臺用油車的預算能購買到的同級別最接近于純電車用車感受，且不用擔心沒有充電樁用車不方便的混動車型。并且得益于豐田5代26年的混動技術積累，這套系統在正常使用的情況下不會出現毛病而給用車環節帶來糟心的感受和增加用車成本。

十萬雷凌，百萬智能

十多萬的全新雷凌卻擁有比肩百萬車型的智能，很多消費者會覺得不可思議，包括我在內也會覺得有點難以想象。然而經過一天試駕感受之后，我發現不管是車機還是智能駕駛輔助系統，售價百萬的車型再怎么智能也無出其右。

首先，全新雷凌的車機系統相比前代車型得到了很大的升級，語音交互方面也在向市面上的優秀產品看齊，不僅可以根據喜好定制喚醒詞，聲控開關氛圍燈、空調、天窗等功能，還支持多種語言指令輸出和執行。

12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸觸控顯示屏+HUD，三屏聯動不僅能顯示豐富的車輛信息，還能兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，支持車載微信功能和提供豐富的小程序應用，如bilibili、央視影音、虎牙直播、小紅書等，這些功能配置讓人很難想像是一臺雷凌所搭載的。加上每年2-3次OTA升級，讓這個車機系統時刻保持在行業最前沿狀態。尤為值得一提的是，隨著人們對手機的依賴性越來越高，廣汽豐田也在手機和車輛的聯動方面下了不少功夫，通過對手機APP的優化，可以實現如車況查詢、遠程空調、防盜提醒等遠程操控等功能，還支持更多樣化的座艙外智慧交互，如數字鑰匙、啟動發動機、空調和燈光控制等。

其次，全新雷凌搭載與旗艦車型同等的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，全系標配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝(TSS 3.0)，是同級唯一標配準L3級自動駕駛級別的車型。這套系統給人的最深刻印象就是感知和車輛控制介入的能力得到了全面升級，以及新增RSA道路標識識別輔助系統、世界首創的EDSS緊急駕駛停止系統、世界首創的PDA預判式主動駕駛輔助系統。

在場地試駕的過程中，PDA預判式主動駕駛輔助系統展示了其對于行人尤其是“鬼探頭”、非機動車、靜止車輛和非靜止車輛的探測和應急處理能力。在車輛探測到風險之后會向駕駛員提供語音提示，在駕駛員沒有做出處理動作后，車輛會自動減速并剎停以避免危險的發生。EDSS緊急駕駛停止系統則針對在車道保持巡航過程中，系統在判定駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續駕駛的情況下，車輛將自動緩慢進行減速，當持續警示駕駛員仍沒有操作時，系統能夠自動進行減速和車道內停車，打開雙閃等待救援，可以有效避免因駕駛員身體原因導致的重大交通事故。

大師觀察

全新雷凌雖然在外觀和內飾方面變動不是特別大，但是全新的混動系統和智能化配置帶來的駕駛感受卻給人一種全新的體驗。不管是更接近于純電車輛的駕駛感受，還是車機系統帶來的全新體驗都讓人印象深刻，尤其是其搭載的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，和全系標配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝(TSS 3.0)在場地中的測試表現都可圈可點。作為八代半的凱美瑞(參數|詢價)車主，我只能默默說一句：車買早了。