作為全世界最大的汽車零部件生產企業,博世在面對新能源汽車浪潮之時,轉型的速度也非常快。在2023上海國際車展上,博世帶來了多款電氣化的動力總成解決方案,部分關鍵技術已經達到了獨步全球的地步,本次博世首次展示了190kW氫動力模塊,并推出同軸油冷電機和多合一控制單元等核心產品。
布局完善氫燃料電池
【資料圖】
氫能作為我國戰略性新興產業和未來產業重點發展方向,在2022年銷量達到4782輛同比增長155%,其中氫燃料貨車銷量成功超越客車達3222輛,增幅最高同比增長292%。對此博世瞄準該市場積極投資、全產業鏈布局,形成系列化和深度國產化。
左:134kW氫動力模塊,右:190kW氫動力模塊
本次車展期間博世首次展出190kW氫動力模塊,適用于49噸重型卡車,其額定輸出功率高達190kW,可滿足中、長途物流運輸需求。產品配備的網聯控制單元能夠實現系統與零部件的健康監測和預診斷功能,還可通過云計算、數字孿生以及人工智能技術實時優化氫耗。目前,面向下一代重卡的250kW氫動力模塊,以及高效、緊湊的重型電驅橋正在開發中,以助力進一步提升未來電動車的效率,降低運營成本。至此博世已形成75kW、134kW、190kW的氫動力模塊系列,可配套總質量8t、11t、18t、49t等車型使用。
氫動力總成解決方案
市場應用方面,目前博世已經與7家車企合作,推出22款公告車型,包含廂式運輸車、冷鏈車、牽引車、壓縮式垃圾車、道路清掃車等,累計交付氫動力模塊500多臺。銷售車輛多用于永輝超市配送、拼多多買菜配送、冬奧會蔬菜配送等場景,實際運營里程已大于1,500,000km,產品性能穩定可靠。
博世燃料電池電堆和核心零部件
博世動力總成始終堅持“根植本土,服務本土”戰略,目前博世的電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器以及超級熱管理系統均由本土開發,并陸續投放市場。以電堆為例,博世正逐步實現從最早的產品進口、組裝,再到膜電極和雙極板等關鍵部件國產化生產的全面轉型。博世全球第一條高產量膜電極生產線于今年年初正式投入使用。同時,雙極板的產線建設也正在積極籌備中,預計將于2025年正式投產。
進軍商用車電動化產品產業化
2023年2月,工信部等八部門發布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》,要求推動提升公共領域車輛電動化水平,加快建設綠色低碳交通運輸體系。在商用車領域,博世面對商用車市場大規模電氣化趨勢,為客戶提供了創新的電驅方案,支持客戶打造引領市場的新能源商用車。
博世同軸油冷電機
這屆車展,博世首次推出同軸油冷電機和多合一控制單元。同軸油冷電機具有大扭矩、高效率、輕量化、高可靠性、高離地間隙等特點,輪邊扭矩最高可達4500扭米,可輕松滿足皮卡、輕客及輕卡的動力需求。
博世多合一控制單元
博世打造的高度集成的多合一控制單元,內部集成了MCU、DC/DC、DC/AC、PDU、BDU,具體配置可根據后續車型需要進行靈活調整,搭載車規級SIC芯片,逆變器峰值效率可達99.5%。去年,搭載博世扁線油冷電機和多合一控制單元的江鈴E路達,在新能源挑戰賽中獲得“全能大滿貫”。這套博世電驅系統預計將于今年6月在本地量產。此外,博世中、重型油冷扁線電機和控制器目前已經成功應用于先導項目的電驅橋系統開發,預計也將于今年下半年實現量產,以滿足更多商用車型不同場景的需求。
商用車電動化產品系列
目前博世基于三種高效扁線電機:同軸油冷電機、分體式電機、可集成式電機,形成了對應的電驅動橋集成:同軸橋、平行軸偏置橋、分段式電驅橋,可應用于皮卡、輕客、輕卡、重卡等多種車型,滿足不同商用車應用場景需求。
為代用燃料動力總成增加更多選項
未來交通系統中,根據出行需求和場景的不同,多種車用動力系統和車用能源組合并存的局面將成為常態。作為行業領導者,博世始終引領傳統內燃機的變革創新,同時積極探索清潔代用燃料動力總成的應用。在清潔代用燃料應用上,博世天然氣產品如大流量噴嘴、氣軌以及節氣門市場表現優異。今年,全新升級的點火線圈、EGR混合測量模塊也將在本地實現量產。成熟的天然氣系統解決方案也為其他清潔代用燃料解決方案,如甲醇系統的開發奠定了基礎。甲醇是國際上公認的清潔燃料,博世用于甲醇的電控系統目前已經進入路試階段,預計將于今年年底實現量產。除此以外,博世氫氣內燃機的項目也在本地開發中。博世預計,代用燃料動力總成解決方案將成為未來十年博世業務增長的主要驅動因素之一。技術中立的解決方案可賦予卡車不同應用場景下更多的動力選擇。
博世動力總成中國區總裁王偉良
“對于博世而言,中國是充滿機遇和活力的市場。未來,博世將繼續擁抱變化,賦能新能源產業發展。博世將全力加速燃料電池和商用車電氣化產品在中國的產業化進程,以綠色低碳和可持續發展為突破口,引領傳統汽車動力總成的創新轉型,推動產業結構的優化升級,助力中國汽車行業擁抱汽車新時代。”博世動力總成中國區總裁王偉良表示。