聚焦：VR體驗(yàn)馬自達(dá)CX-50后，我想充分了解一下它

4月初，《予墨Auto》受長(zhǎng)安馬自達(dá)的邀請(qǐng)，在本地4S店，參加全球化車(chē)型—CX-50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的品鑒活動(dòng)。剛收到這個(gè)消息，我還是蠻驚訝的，因?yàn)閾?jù)現(xiàn)有信息來(lái)看，CX-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))0量產(chǎn)車(chē)型，在3月中旬才剛剛下線(xiàn)，正式預(yù)售和上市更沒(méi)有開(kāi)啟，CX-50的展車(chē)，這就已經(jīng)下放到三線(xiàn)城市的終端店了嗎？

去到店內(nèi)，實(shí)際情況符合我對(duì)展車(chē)到店流程的判斷，實(shí)車(chē)并沒(méi)有來(lái)到。

雖然展車(chē)并沒(méi)有來(lái)到，但我卻以一種全新的方式，感受了比實(shí)車(chē)更驚艷的體驗(yàn)效果—VR看車(chē)。

(相關(guān)資料圖)

在VR設(shè)備中，用戶(hù)可清晰的看到1：1的CX-50實(shí)車(chē)，而且可以通過(guò)手中的遙感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)360度全景看車(chē)、進(jìn)出車(chē)內(nèi)、空間體驗(yàn)、配置使用等多重直觀(guān)的視覺(jué)沖擊，除了摸不到，你能在實(shí)車(chē)上體驗(yàn)到的，VR都可以帶你實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)之所以這樣做，除了迎合新一輪數(shù)字化浪潮與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的交融外，不讓用戶(hù)的期待落空，才是主要目的。

CX-50“199元小定”開(kāi)啟當(dāng)天，訂單量就突破了3000臺(tái)，預(yù)定開(kāi)啟后18天，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單破萬(wàn)的成績(jī)，因此，在進(jìn)店客戶(hù)中，不免有為了一睹CX-50實(shí)車(chē)而來(lái)，從正式發(fā)布到展車(chē)到店這一空窗期，VR體驗(yàn)，則剛好能滿(mǎn)足這部分用戶(hù)的看車(chē)需求。

關(guān)于具體的VR體驗(yàn)感受，在這里不再過(guò)多贅述，歡迎大家去當(dāng)?shù)?S店自行體驗(yàn)，下文，還是回到CX-50產(chǎn)品力解讀上。

CX-50，是馬自達(dá)“雙位數(shù)”時(shí)代的第二款車(chē)型，雖然定位依舊為緊湊級(jí)，但從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，CX-50已經(jīng)跨入“準(zhǔn)中型SUV”陣容當(dāng)中。

CX-50車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4785mm，車(chē)寬為1920mm，軸距2815mm，相比同為緊湊級(jí)SUV的CX-5，大約長(zhǎng)出20cm，寬出10cm，尺寸上的提升顯而易見(jiàn)，這不僅會(huì)讓后排乘員得到跨級(jí)別的乘坐空間，還能得到充裕的后備箱空間，從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，在后排放倒后，可以得到1900mm縱深，妥妥的“移動(dòng)大床房”。

在汽車(chē)設(shè)計(jì)學(xué)中，緊湊級(jí)車(chē)型的空間利用率和協(xié)調(diào)的車(chē)身比例，往往是互相沖突的，但如果有了足夠充裕的車(chē)身數(shù)據(jù)作為支撐，則可以和諧的分配給造型設(shè)計(jì)師與工程設(shè)計(jì)師，避免美感與空間的沖突。

CX-50，就是個(gè)很好的例子，在滿(mǎn)足了優(yōu)異的空間表現(xiàn)后，也能留出足夠的尺寸，給造型設(shè)計(jì)師發(fā)揮。從外形來(lái)看，CX-50整體比例十分協(xié)調(diào)，車(chē)頭造型修長(zhǎng)寬闊，能讓CX-50輕松的放入2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱，A柱位置更靠后且角度平緩，但前排頭部空間并沒(méi)有因?yàn)槠骄彽腁柱與車(chē)頂角度而受到壓縮，從車(chē)側(cè)來(lái)看，甚至有了一份后驅(qū)SUV的姿態(tài)，外加長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，前后懸進(jìn)一步得到壓縮，帶來(lái)更大體量感的同時(shí)，也會(huì)讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏。

除了設(shè)計(jì)與空間上的全面提升外，之前被詬病的“科技性配置”，在CX-50身上也得到了突破。CX-50搭載第三代“悅聯(lián)”系統(tǒng)，是品牌首款100% 4G聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)，為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也采用安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，并支持OTA升級(jí)，觸屏操作方式也得到保留。

輔助駕駛方面，CX-50將全系標(biāo)配包括車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)在內(nèi)L2輔助駕駛，全系標(biāo)配的做法，能看出馬自達(dá)對(duì)于用戶(hù)安全堅(jiān)守的底線(xiàn)。

不光主動(dòng)安全全系標(biāo)配，被動(dòng)安全方面，也能看出長(zhǎng)安馬自達(dá)“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的態(tài)度。

CX-50高強(qiáng)度以上鋼材占比達(dá)58.59%，車(chē)身980MPa硬度以上鋼材達(dá)77處，車(chē)頂采用雙層980Mpa高強(qiáng)鋼，車(chē)頂承受重量峰值超過(guò)10噸，保證全景天窗的安全性，就連車(chē)頂行李架，也實(shí)現(xiàn)了100kg的承重要求（市場(chǎng)同級(jí)車(chē)一般在50-75kg）。

最后，是CX-50的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的“科技與狠活”。2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT的順暢表現(xiàn)，就不再過(guò)多贅述了，靈敏的風(fēng)琴踏板與變速箱0.15秒的升降檔反應(yīng)時(shí)間，是馬自達(dá)的“傳統(tǒng)技藝”。此外，這套發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入“可變缸”技術(shù)，車(chē)輛在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)關(guān)閉外側(cè)兩個(gè)缸室，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且通過(guò)CPA離心鐘擺式阻尼器的采用，最大程度上化解4缸/2缸切換時(shí)的震動(dòng)與噪音。

同時(shí)，GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)（升級(jí)版）的采用，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微調(diào)，實(shí)現(xiàn)過(guò)彎時(shí)前后輪負(fù)載的改變，減少轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況發(fā)生，從而提升行駛穩(wěn)定性和車(chē)輛可控性。

i-DM系統(tǒng)，則能讓駕駛“可視化”。駕駛員可通過(guò)該評(píng)價(jià)系統(tǒng)，直觀(guān)的看到車(chē)身狀態(tài)和反饋，并可以通過(guò)軟件中的駕駛評(píng)分，分析并提升自己的駕駛技巧。

寫(xiě)在最后

馬自達(dá)，是個(gè)很倔的汽車(chē)品牌，沒(méi)有隨日系的大流，推出單檔串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，也沒(méi)有在競(jìng)品逐漸轉(zhuǎn)型電氣化后，放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，更沒(méi)有做出電動(dòng)平臺(tái)和宏偉的“電氣化”戰(zhàn)略布局。

我們可以調(diào)侃馬自達(dá)的“倔”，但正是因?yàn)檫@種“倔”，正是因?yàn)閷?duì)“車(chē)=駕駛機(jī)器”的堅(jiān)守，才能讓用戶(hù)在電氣化趨勢(shì)如此明朗且主流的今天，體驗(yàn)到屬于內(nèi)燃機(jī)的，大排量的，暢快淋漓的駕駛感受。