試駕過后，我才明白本田HR-V“都市爬山虎”的真正寓意

重慶，城在山中建，車在山中行，這樣的天然地勢條件最適合測試越野車/SUV的駕駛性能。4月8日，筆者受邀參與東風本田“潮尚生長”新款車型HR-V媒體試駕會，盡情體驗“都市爬山虎”的駕駛樂趣。

鐵山坪風景區美利亞酒店大宴會廳門口，一排全新HR-V早已蓄勢待發。據官方給出的信息，該車一共提供7種顏色可選，正迎合當下年輕客群多變的購車需求。

(資料圖)

整個車身的達到了4569×1840×1621mm，軸距為2655mm，十分標準的緊湊型SUV表現，定位介于XR-V(參數|詢價)和CR-V(參數|詢價)之間。車身的前臉采用了六邊形的“蜂巢”式進氣格柵搭配上貫穿式的前車燈，運動中又帶有一絲兇悍感，也是本田近幾年常用的前臉設計語言。

車身的側面并未呈現過多的設計理念，以簡約為美，而車門下方的黑色裝飾條，讓側面看起來不那么單調，彌補了缺失腰線帶來的視覺遺憾。車門把手設計上并未采用時下流行的隱藏式設計。從車身后部來看，整體線條更加圓潤飽滿，后凸式的設計讓整個車身顯得更加修長，同樣的貫穿式尾燈與前臉遙相呼應。

相對而言，筆者卻認為HR-V的內飾部分相較于本田此前的車型有了很大的進步。T字型的總體布局延伸了內部的橫向空間，蜂巢式出風口看起來也是科技感滿滿。懸浮式的中控屏搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯、MVCS 360全景影像及HUD顯示系統。內飾肉眼可見的地方也多處采用了軟性材質，體現出符合該車定位的檔次感。

空間表現自然是本田的拿手好戲，尤其是后排座椅，以筆者170cm出頭的身高來看，腿部空間約有20多公分的盈余，即便乘坐180cm的人也不顯擁擠，并且后排中間地板也幾乎是全平狀態，這點值得點贊。

內外顏值全方位提升，兼具潮流與時尚感，總體而言這車“很本田”。

值得一提的是，這款車是東風本田在成立20周年之際重磅引入的一款全球車型。提供兩大版本，其一是搭載e:HEV強電智混技術的混動車型，其二便是今天筆者要試駕的搭載240TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱的燃油版車型。

四月的鐵山坪風景區草木繁茂，鳥語花香，山路兩旁隨處可見自駕露營的人群。HR-V要接受的第一項挑戰便是重慶蜿蜒曲折的山路。從實際駕駛過程來看，1.5T的動力應付這類路段可以說是綽綽有余，稍踩油門，動力就有反饋，力道十足。

而在面對急轉彎的時候，方向盤操作起來也十分輕盈，即便是女性駕駛者也能應付自如。得益于接近轎車般的座椅角度設計，在急轉彎的過程中，駕乘人員也不會有太大程度的身體晃動。

此外，HR-V還搭載了自在操控的動力底盤，在低重心、高剛性、輕量化車身設計基礎上，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，大大提升了轉向效率，尤其適合類似鐵山坪這類路段，不愧對“都市爬山虎”的稱號。

而在下山的過程中，試駕團隊還經過一段坑洼路面，其精準的底盤調教及良好的參控體驗，可輕松過濾掉多余的震動帶來的不適感，這對于車內老人與小孩而言相當的友好。

高速路段的表現也是我們本次試駕HR-V的重點測試部分。從急加速的實際情況看來，推背感十足，只要稍微重踩油門，借助高響應渦輪機技術的應用，1800rpm即可輸出240N·m最大扭矩，可在高速、超車等場景下實現更快的動力響應。

在高速行駛狀態下，筆者可以明顯感覺到這臺子的“厚重”，并沒有此前日系車一直遭人詬病的輕飄感。至于在胎噪和風噪控制方面，總體有所進步，但不是很明顯。而從長時間的高速行駛來看，HR-V的后排座椅稍硬，舒適度還有待提升。

既要輕松爬山下坡還要實現高速穩定駕駛，很多人對于HR-V的安全性十分關注。據悉HR-V配備ACE承載式車高強度車身，對車子的前端、側面、尾部進行全方位加固，搭配10個安全氣囊，以保護極端情況下車內駕乘人員的安全。

此外，整車還搭載了Honda SENSING安全駕駛輔助系統兩大智能化技術，帶有碰撞緩沖制動、車道偏離抑制功能、標志識別功能、帶低速跟隨功能的自適應巡航控制等細節輔助措施。賦予駕乘人員安全舒適的出行旅程。

寫在最后

很多人表示，目前國內新能源汽車的滲透率已達27%，未來燃油車將逐漸被淘汰。這一點筆者不否認，雖然新能源汽車是大趨勢，但汽車工業的轉型畢竟要經歷一個漫長周期，石油資源不會瞬間枯竭，燃油車不會瞬間消失，只要車企沒有倒閉，用戶還有需求，兩者將未來很長一段時間內保持共存的態勢。

而對于東風本田HR-V而言，它就是當下市場符合用戶需求，能引發年輕客群價值共識的一款優質都市勁動SUV。

注：文中配圖含官方圖與實拍圖