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前腳剛在北京參加完“奇瑞汽車新能源之夜”，后腳就又去武漢參加了東風汽車一個規模宏大的活動，活動名稱為“2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周”，其中的重頭戲，也是跟新能源有關。
而且，我們這次去武漢不僅參加了發布會的環節，也走進了東風技術中心，領略到科技創新周的風采，我個人也滿足了不小的好奇心。猛士M-Terrain新能源概念車，就是這么猛。真男人，誰不愛？猛士的量產車，雖然披著厚厚的偽裝，但貌似跟概念車很像。而且，它下面有乾坤，它正在進行無線充電。氫能發動機的結構跟燃油發動機還是有很大區別的，另外，它體型更龐大。有意思的是，我在東風技術中心還發現了一輛豐田的Mirai氫燃料電池車，嘿嘿。非常科幻的卡車，無人駕駛自然不在話下，聽說已經在港口實驗了。科技創新周展示的東西非常豐富，不僅有東風自己的，也有合作伙伴的。限于篇幅，不能跟介紹更多。下面，聊聊這次的發布會說了啥。這年頭，各個品牌都喜歡在發布會上放出銷量小目標，鼓舞一下志氣，東風也不例外。東風的目標是，到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。我掰手指頭算了一下，2025年，東風自主乘用車新能源汽車的銷量目標，就是140萬輛。東風風神全新電動化產品系列即將在上海車展發布，而全新小型電動品牌將在今年下半年發布。看到這，就讓我想起前兩天的奇瑞。奇瑞就是在星途品牌下發布了一個新能源產品系列和一個全新的iCAR品牌。不過，不要忘了，東風還有嵐圖以及猛士兩個獨立的新能源品牌。其中，嵐圖這個品牌，大家都比較熟悉。而如今的猛士并非以前的猛士，它如今變成了一個豪華電動越野品牌，推出的越野車，造型相當炸裂彪悍，比以前的悍馬更野性，市場上基本沒有同類產品。所以，東風的新能源品牌格局將會非常完整，不僅覆蓋的價格區間廣，覆蓋的車型形式也很廣，既有主流車型，也有個性車型。東風這場發布會最重要的內容，就是東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌、東風氫舟這三個技術品牌的發布。東風量子智能電動架構，實際上是一個技術集合體，囊括的東西很多，不單單指的是底盤平臺。比如，這個架構還包括中央集中式SOA電子電氣架構、電池管理系統、熱管理系統等組成部分。既然是一個宏觀的概念，所以東風量子智能電動架構的可延展性很強，能源形式上，支持純電、增程、插電式混動；驅動方式上，支持前驅、后驅、四驅；車型尺寸和形式上，支持小型、中型、大型轎車、SUV、MPV的打造。最開始的時候，一個底盤一款車；然后大眾把平臺的概念發揚光大，變成一個平臺多款車，現在的新能源時代，差不多是一個品牌的車靠一個架構就解決了。而東風這個架構，已完成全系列產品的規劃布局，未來將打造16款車型，目標是100萬臺年產銷規模。在有關能耗的性能指標上，基于東風量子智能電動架構研發的車型，最高可實現1200公里以上的純電續航、換電模式下可在90秒內完成換電、支持800V超級快充、5分鐘補能300公里、能耗低至百公里11度電。當然，你可以把這些數據看作是“吹的牛”，至于能不能實現，確實還需要等等看。馬赫E新能源動力品牌主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。電驅，大家可以作狹義理解，就是電機。馬赫E的電機采用碳纖維包覆轉子技術，轉速可達30000轉/分，與東風自主開發的SiC控制器匹配，系統最高效率可達94.5%，功率覆蓋70-400千瓦，電壓涵蓋300-800V。馬赫E的電池系統能量密度超過300Wh/Kg，CLTC標準下續航里程超過1200公里。關于補能，除了支持充電5分鐘續航300公里的超級快充，馬赫E還支持換電。東風氫舟，顧名思義跟氫能有關。東風氫舟已經布局了70千瓦、150千瓦和350千瓦三大氫動力平臺產品，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。值得一提的是，截至2022年底，東風在氫能領域發明專利累計達到298項，位列國內主機廠第一。三大技術品牌的實力，聽著非常振奮人心，但話說回來，我可沒說它們現在都已經真正落地了哈，比如，續航達到1200公里的電動車，就還沒影呢。不過，既然目標、技術、性能啥的都已經公布出去了，咱們就期待東風都把它們給實現吧！
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