全球速遞！極湃的純電之約

除了本田這個始終對技術不懈追求的品牌之外，沒有任何一家品牌把技術二字放在自己品牌的名稱之中。自1928年創始人本田宗一郎先生從東京回到故鄉靜岡縣開設“技術商行濱松支行”的修理廠開始，技術兩個字就已經深深刻在了本田這個品牌的骨子里。

1946年10月本田宗一郎先生在濱松市山下町成立了本田技術研究所開始改裝生產摩托車，經過長時間對技術不懈的追求，本田在1961年6月的曼島TT比賽上擊敗稱霸國際摩托車賽場的英國摩托車，獲得125mm和250mm組別冠軍。在63年開始生產汽車之后，1964年本田便以廠隊身份參加F1，在1965年和1967年就拿下單站冠軍，1986年-1991年搭載本田發動機的車隊更是拿下了六屆年度車隊冠軍和五屆車手冠軍。就是一直以來對技術的狂熱追求，讓本田推出了有東瀛法拉利之稱的NSX，也讓搭載紅頭發動機的車型成為全世界車迷的dream car。

給你本田式的夢幻

(相關資料圖)

1999年3月26日第一輛廣汽本田雅閣(參數|詢價)開下了生產線，正式開啟了本田在中國的征程。因為馳名全球的優秀口碑，廣汽本田所生產的每一款車型都備受中國各個消費群體的喜愛。小時候家人就斥“巨資”購買了一臺六代雅閣，它徹底顛覆了我對汽車這個工業產品的認知。由于受到家人的影響，在拿到駕照的那一年我也成為了八代雅閣的車主。

如今我們還能聽到車迷討論那些關于紅頭發動機的故事，也還能看到他們馳騁在賽道之上，但時代的車輪滾滾向前，全球車企向新能源轉型已經成為了必然。以技術和性能“制霸”燃油車市場的廣汽本田在新能源時代再次通過e：NP1極湃給消費者展現了“技術狂人”對電動智能化的全新理解。

極湃新主張

極湃e：NP1的外觀造型脫胎于本田e：Prototype原型車，封閉式的進氣格柵搭配狹長的前大燈組再搭配可以點亮的本田LOGO不難看出NP1獨特的電動車氣質，但與此同時如果細心品味還能感受到一絲很內斂的運動感。

車身側面并沒有使用過多的線條，簡單的線條讓整車看起來非常修長，車位設計依舊非常簡潔，沒有一絲拖泥帶水，整體視覺效果非常簡潔清爽。再搭配獨特的輪圈造型，整個視覺效果即內斂又極具個性化。有些朋友會說這兩種效果是對立的，但廣汽本田就是通過最簡單的方式讓兩者合二為一，就像燃油車時代的本田，每次都是通過最簡單的設計展現出罪極致的性能。

內有乾坤

燃油車時代本田的內飾造型一直都不是最夸張的，但卻是最能體現其科技感和運動感的。以雅閣8代為例，在十幾年前，當各品牌還在為了是否給消費者安上那一小塊屏幕糾結成本的時候，廣汽本田已經開始給雅閣用上了雙屏幕，雖然受時代影響功能性有限，但看過的人都認為非常具有科技感，這種設計理念在極湃NP1的身上也同樣可以感受到。

主駕駛使用了一塊10.25英寸的全液晶儀表，儀表畫面中沒有過多的功能顯示，雖然少了一些炫酷的視覺效果，但這種設計完全是根據消費者的實際用車感受而設定的。主要功能信息比較齊全，駕駛過程中所需要了解的信息基本都有，在使用中感覺非常舒服。15.2英寸的觸控屏帶來的科技感就更加強烈了，這塊大屏幕搭載了Honda CONNECT 3.0系統，集成了AI語音助手、車載互聯、OTA升級多項功能，用通俗的話說，能用得上的功能全都有。

性能本田的獨特魅力

純電在車輛特性的影響下加速水平都要優于同級燃油車，但是在操控性與舒適度方面一直困擾著各大廠家與消費者，但這些問題對于以操控著稱的本田來說并非難事。如果可以親身體驗一下極湃NP1，它絕對會給你帶來不同于自主或者其它合資純電車型的駕控感受。直線快不代表真正的運動，彎道快才是真正展現出品牌對車輛調校水平。極湃NP1雖然是一款SUV，但其在彎道中的表現絕對要強于許多同級別標榜運動的轎車。就像日系三強中，雅閣的操控性一直是最優秀的，NP1也同樣如此。

極湃NP1提供了續航420km和510km兩個不同的版本，兩款車型除了些許配置上的差異更多區別就是在續航里程上，類似氣囊、無鑰匙進入、倒車影像這種配置都是全系標配。作為一個技術控廣汽本田是真的不像其他品牌那樣“刀法精準“，如果有機會去店里看車，可以順便看看配置表，就會發現看廣本的車型配置表是一件很簡單的事情，除了極個別根本不影響使用的舒適性配置，其他所有配置幾乎都是全系標配，根本不會像其他品牌那樣在配置表上跟你玩”找不同“。

作為廣汽本田推出的純電SUV，e:NP1的表現絕對亮眼，作為以技術和性能著稱的廣汽本田，無論在整車的造型設計、內飾設計還是整車的調校，e：NP1都與市場中其它純電車型有著截然不同的表現，可以從許多小細節中感受到e:NP1對于駕駛樂趣的堅持。在燃油車時代就一直流傳著爆TEC劈彎本田強的傳說，相信那個以技術聞名全球的本田將會通過極湃繼續創造全新的“電動智能本田強”的傳說，讓消費者再次喊出“本田大法好”。