環球快播：電動化轉型的今天 汽車廠商都面臨哪些挑戰？

眾所周知，如今的汽車領域正處在一個由傳統內燃機向新能源純電動轉型的關鍵階段，在這個階段中，無論是過去的傳統汽車廠商還是當下的新勢力車企，都面臨著各種各樣的困難和挑戰。

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3月29日，由汽車與運動雜志社主辦，上海交通大學汽車工程研究院協辦，江蘇沃開汽車技術有限公司支持的2023第七屆中國汽車動力技術大會在北京召開。此次技術大會的主題是“發動機的生存法則&新能源汽車‘內卷’下的思變”，該主題直指當下汽車生產廠商面臨的諸多挑戰。

傳統內燃機該如何續命？

在當下新能源化的大趨勢下，很多國家和地區都已經發布禁售燃油車的具體時間表，所有車企也都在全力發展新能源純電動汽車，內燃機就像過去的諾基亞手機一樣，早早晚晚要退出歷史的舞臺，對于傳統車企來講，內燃機該何去何從？

對于內燃機在新能源電動化時代如何續命的問題，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏在第七屆中國汽車動力技術大會做出了深入分析，包括比亞迪、上汽、廣汽和長安等車企的領導也表達和交換了意見。

大家普遍達成的共識是，動力總成的電動化是乘用車領域減碳的主要路徑，“禁燃的最終目的并不是‘滅掉’內燃機，而是從根本上‘減碳’。基于能源結構和供給的發展，內燃機向混合動力發展才是長久之計，在此基礎上高效低排放的內燃機未來仍有一席之地。

競爭激烈的新能源市場

內燃機的局勢其實已經十分明朗，新能源純電動的未來卻無法預期，尤其是如今競爭日益激烈的國內新能源汽車市場更加難以琢磨，各大車企均在新能源和智能化等方面不斷“內卷”，各大新能源車企該如何在這個領域里面創新、發展，并在“內卷”下如何做好自己？

對此，在第七屆中國汽車動力技術大會“新能源汽車‘內卷’下的思變”的圓桌論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良與包括極狐汽車、賽力斯汽車科技中心、長安深藍、泛亞汽車技術中心的技術大咖分別探討和分享了各自的技術方案。

總結下來，追求高性價比，重視平臺化、模塊發展和對核心技術的主導權是這些企業研發中的共性特征，在新能源技術研發生態中車企與供應商的關系也更加緊密。良好的市場競爭能夠讓國內新能源汽車發展更加迅速，技術水平相比國外也能更加快速的實現提升。

遠銷海外準備是否充足？

除了國內市場的競爭，目前國產品牌也均在積極擴展海外市場，在上午的論壇上，許敏院長突然拋出了一個關于汽車出口的話題：“面對市場法規、工況、需求差異海外的海外市場，車企在各種技術路線方面的儲備準備好了嗎？”

2022年，我們國家已經成為了僅次于日本的全球第二大汽車出口國，在增長的數據中很大一部分來自新能源汽車，尤其是純電動和插電式混合動力的占比非常巨大。由此可見海外汽車市場對我們的國產品牌新能源汽車的認可和信任。

應對海外市場，“無論是純電還是混動，都應該重視歐美等發達國家市場的車輛應用場景需求。”許敏認為，車企的技術開發應面向全球市場，除了傳統的出口市場，歐美發達市場對高性能發動機的需求對于國產品牌也是非常好的機會，應該加強面向這些重點海外市場的技術儲備和支持。

結語：

本屆中國汽車動力技術大會，通過和汽車廠商領導開誠布公的討論和交流，將兩種動力和能源形式面臨的種種困難和問題做出了非常全面且深刻的解讀和判斷，也為很多尚在彷徨階段的汽車生產廠商指出了明路。