樂趣還在 冰雪試駕全新BMW i3

在初春的3月，經歷了北京短暫的溫暖，冬天的感覺已經被拋在腦后，但當落地呼倫貝爾的那一刻，陌生又熟悉的寒冷，又一次喚起剛要沉睡的冬日記憶，對于一個熱愛冰雪的人來說，失去的快樂又回來了。

(資料圖片僅供參考)

與以往的活動不同，這次寶馬的冰雪駕控體驗營，首次全面采用全新BMW I3車型，一臺純電的寶馬，在雪地上完成各種極限駕駛動作，對我來說是嘗鮮也是挑戰。

在經歷了短暫的嘗試之后，發現與燃油車的駕駛習慣有很大不同，400N·m峰值扭矩的爆發，線性的動力輸出，純電似乎讓漂移更加容易，當車頭開始入彎，一腳電門便能讓車尾滑動，只需要從容地反打方向，便能形成一個不錯的姿態。

與其他品牌的純電車型不同，全新BMW i3在駕駛樂趣上花了不少心思，就拿DSC動態穩定控制系統來說，它擁有DSC ON、牽引力、DSC OFF三種模式，當打開牽引力模式，車輛會保留20%的電控干預，對雪地泥地脫困很有幫助，而在冰雪賽道中，它又能及時幫你修正車身姿態，樂趣與安全同時兼顧。

當開啟DSC OFF模式，那份奇妙的刺激感似乎也被同時打開，后驅和純電的結合，讓定圓漂移變得簡單，更低的重心和更寬的前后輪距，賦予了全新純電動BMW i3更加穩定的車身姿態，想要完成一個完整的定圓漂移，除了視線，就是腳下細膩地電門控制。

只要你熟悉了腳下的力度，不管是定圓還是金卡納，全新BMW i3都能很好完成，而在更加有挑戰的拉力賽道，底盤調校的功力得以展現。

前后懸架采用創新的HRS液壓回彈減震技術，后軸搭載自適應空氣懸架，能夠濾掉路面的細碎顛簸，底盤上的后防傾桿和發動機艙內的前避震頂端拉桿，進一步強化了車身剛性，減少高速過彎時的側傾幅度，連續的鐘擺也能保持車身穩定。

對于純電車型的固有認知是提速很快，沒有想到，在冰雪上的樂趣甚至超過直線加速的快樂，這份屬于全新BMW i3的樂趣，也讓我對寶馬一直堅持的駕駛樂趣，有了更深的認識，因為這份堅持，讓寶馬依舊是寶馬。

至于最關心的電池問題，寶馬依舊維持了老牌車企應有的嚴謹，70千瓦時的高鎳三元鋰電池組在底盤上布局合理，沒有因為追求高續航而放棄電池安全，電池熱管理系統確保電池時刻處于最佳運行溫度，標顯里程也十分保守，甚至有點兒反向虛標的意思。

不必因為純電驅動，而質疑屬于寶馬的駕駛樂趣

樂趣還在，甚至更多。