5大示范城市群僅1個(gè)達(dá)標(biāo)，整車銷量超200輛共6家

撰文/ 涂彥平

編輯/ 張 南

(資料圖)

設(shè)計(jì)/ 師 超

今年3月13日，洛陽(yáng)高新區(qū)舉行“洛陽(yáng)氫能產(chǎn)業(yè)園首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂儀式”，現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，儀式是在幾乎裸露的泥土地上舉行的。因?yàn)橹鬓k方重新定義了“封頂”，該項(xiàng)目引來(lái)了各路網(wǎng)友圍觀。

吃瓜群眾也是擔(dān)心洛陽(yáng)氫能產(chǎn)業(yè)園走上南陽(yáng)水氫車的老路。洛陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)官方也作了澄清，封頂儀式屬于行業(yè)慣例，封頂?shù)氖琼?xiàng)目的總裝車間辦公用房，其它部分計(jì)劃在4月底陸續(xù)建設(shè)完工，力爭(zhēng)下半年實(shí)現(xiàn)整車下線。

從鋼架結(jié)構(gòu)工地到下半年實(shí)現(xiàn)整車下線，這得是什么速度？不管怎樣，還是希望它背后的企業(yè)是真心做事，真的能把當(dāng)?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)搞上去。

這樁小事也算是掀開了當(dāng)前氫能熱的一角。表面上的熱歸熱，實(shí)際怎么樣還是要看具體項(xiàng)目落地的情況。

我國(guó)燃料電池汽車示范城市群于2021年末啟動(dòng)，去年是示范應(yīng)用的第一年，取得的成果究竟如何呢？

總體推廣進(jìn)度不理想

2021年8月，京津冀、上海、廣東三大城市群首批入選燃料電池汽車城市群示范。同年12月，河北和河南兩個(gè)氫燃料電池汽車示范城市群獲批國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市群。

截至2022年8月，京津冀、上海、廣東三大城市群示范期已滿一年。

但目前披露出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，僅有京津冀城市群實(shí)現(xiàn)了首年推廣目標(biāo)1162輛，完成率為106.7%。其次是上海城市群，推廣674輛，首年完成率為67.4%。廣東城市群的推廣目標(biāo)在三者中是最大的，但實(shí)際僅推廣255輛，首年完成率為20.1%。

截至2022年8月，河北和河南兩個(gè)城市群示范期尚不滿一年，8個(gè)月之內(nèi)它們實(shí)際推廣車輛數(shù)量分別為245輛、176輛，距離它們首年1400輛、650輛的推廣目標(biāo)尚有不少差距。

另有一份數(shù)據(jù)可以看到2022年我國(guó)氫燃料電池汽車的全年推廣情況。

2022年，京津冀城市群推廣燃料電池汽車1197輛，其中，北京推廣887輛；上海城市群推廣1037輛，其中，上海推廣788輛；河南城市群推廣880輛，其中河南省推廣721輛；廣東城市群推廣278輛，其中廣東省推廣256輛；河北城市群推廣270輛，其中河北推廣256輛。

2022年我國(guó)燃料電池汽車終端上險(xiǎn)量為5009輛，是歷史上推廣數(shù)量最多的一年。其中，12月燃料電池汽車月銷過(guò)千。

燃料電池重卡是示范推廣的重點(diǎn)。2022年12月氫能重卡銷量達(dá)779輛，在燃料電池汽車整體銷量中占比62.4%。

另?yè)?jù)電車資源行研院統(tǒng)計(jì)，截至2023年2月，河北城市群燃料電池重卡累計(jì)推廣落地1506輛，其次是河南城市群，918輛；京津冀、上海城市群分別為715輛和749輛；廣東城市群最少，305輛。

總的來(lái)看，五大示范城市群的燃料電池汽車總體推廣進(jìn)度不算理想，且發(fā)展不均衡。而唯一完成目標(biāo)的京津冀，主要也是得益于冬奧會(huì)對(duì)燃料電池汽車的階段性需求。

這說(shuō)明了氫能賽道雖熱，但燃料電池汽車的落地推廣并不容易。

根據(jù)中央政策，在四年考核期內(nèi)，每個(gè)示范城市群完成目標(biāo)可以從中央拿到的獎(jiǎng)勵(lì)最多是18.7億元。雖然示范城市群的推廣工作開局不利，但后面定會(huì)奮起直追。

“國(guó)補(bǔ)已經(jīng)定了，接下來(lái)關(guān)鍵是地方配合的問(wèn)題。”全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健告訴汽車商業(yè)評(píng)論。目前有的示范群有市級(jí)補(bǔ)貼，有的還有區(qū)級(jí)補(bǔ)貼，各地的支持力度也不太一樣。

還有非示范城市在等待入場(chǎng)

燃料電池汽車示范城市群目前的推廣進(jìn)度不甚理想，但這并不妨礙更多城市前赴后繼希望加入“群聊”。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)建議擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱建議將海南納入燃料電池汽車示范城市群，全國(guó)人大代表、慶鈴汽車 (集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)杜衛(wèi)東建議將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈納入下一批氫燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，全國(guó)人大代表、華工科技董事長(zhǎng)馬新強(qiáng)建議支持湖北武漢牽頭申報(bào)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。

以湖北為例，湖北省內(nèi)武漢、襄陽(yáng)、荊門等城市均在大力推動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用，僅武漢就推廣應(yīng)用了300輛燃料電池通勤車輛和貨運(yùn)車輛，建成加氫站9座；2023年還將推廣500輛燃料電池商用車，建成加氫站4座。

湖北省、武漢市還出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)支持政策，武漢市計(jì)劃在“十四五”期間對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總體支持力度不弱于國(guó)家第一批示范應(yīng)用城市群的產(chǎn)業(yè)支持政策。

論已有的推廣成績(jī)，論未來(lái)的推廣計(jì)劃，論政策支持力度，武漢城市群都不輸目前的示范城市群。而加入示范城市群，就有了領(lǐng)取國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)的初步資格，本省氫燃料電池汽車的發(fā)展就相當(dāng)于搭上了快車。這就是為什么還有很多城市在排隊(duì)等待入場(chǎng)。

在2月28日舉辦的2023年氫能年會(huì)上，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)貢俊透露：非示范地區(qū)的氫燃料電池汽車銷量占比超過(guò)27%。“原來(lái)我們擔(dān)心只有在示范區(qū)里面這個(gè)車才有可能賣得出去。不管是通過(guò)什么辦法，（他們）找到了沒有國(guó)家補(bǔ)貼還能生存的空間。”

貢俊介紹，從全國(guó)氫能重點(diǎn)投資項(xiàng)目來(lái)看，2022年重點(diǎn)投資項(xiàng)目35個(gè)，投資金額近700億元，覆蓋整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈。35個(gè)重點(diǎn)投資項(xiàng)目中有12個(gè)項(xiàng)目分布在非示范區(qū)域，占比34.4%。

燃料電池汽車城市群的示范推廣實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，而從1到10的拓展，需要在更多落地場(chǎng)景中逐步探索離開補(bǔ)貼也可以行之有效的商業(yè)模式。

降成本是關(guān)鍵

過(guò)去一年，氫燃料電池整車企業(yè)中，銷量超過(guò)200輛的企業(yè)共6家，占市場(chǎng)份額的6成。其中，銷量冠軍是宇通，累計(jì)銷售804輛，市場(chǎng)份額占16%。第二至第六名分別是福田、飛馳、上汽大通、蘇州金龍以及廈門金龍。

相比商用車，燃料電池乘用車的推廣進(jìn)程要更緩慢一些。去年全國(guó)賣出去的5009輛燃料電池汽車中，乘用車僅有228輛，占比約為4.55%。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵透露，其中89%的乘用車為上汽大通MIFA氫車型。

不過(guò)，氫燃料電池乘用車近日也迎來(lái)了利好消息。

3月24日，豐田汽車與海馬汽車在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。

這是豐田在中國(guó)的首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。雙方協(xié)議的首個(gè)成果是合作打造的氫能乘用車7X-H，現(xiàn)已完成工程設(shè)計(jì)，搭載豐田電堆系統(tǒng)。2023年4月底將完成首臺(tái)功能樣車試制下線，年底開始分批投入小批量示范運(yùn)營(yíng)。

今年兩會(huì)，除了建議將海南納入燃料電池汽車示范城市群之外，景柱還建議對(duì)企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費(fèi)用按一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼，并且建議省市兩級(jí)政府參照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)滿足國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)的車型按照1:1:1的比例給予相應(yīng)補(bǔ)貼。

不管是燃料電池商用車，還是燃料電池乘用車，降低整車成本、降低燃料電池系統(tǒng)氫耗等仍然是當(dāng)前行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

鯤華科技董事長(zhǎng)王亞波在2023年氫能年會(huì)上提到氫能重卡相關(guān)的兩組數(shù)據(jù)：“目前國(guó)內(nèi)燃料電池整車基本價(jià)格在135萬(wàn)-140萬(wàn)元，我預(yù)計(jì)今年差不多能做到120萬(wàn)元，明年能降到100萬(wàn)元。整車成本到2025年可能會(huì)降到80萬(wàn)元”，“目前國(guó)內(nèi)平均下來(lái)的氫耗基本上百公里在10-14公斤居多（氫能重卡），但是從客戶角度來(lái)說(shuō)希望能降到7-10公斤”。

王健對(duì)一輛電池電動(dòng)巴士和一輛氫燃料電池巴士的成本進(jìn)行對(duì)比分析，以氫氣價(jià)格20元／kg、百公里需要消耗6 kg氫氣來(lái)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)氫燃料電池巴士的壽命期能耗成本低于電池電動(dòng)巴士，但千公里維修成本、壽命期維護(hù)成本均大于電池電動(dòng)巴士。

他的結(jié)論是，目前階段，氫燃料電池巴士在成本上還沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，隨著燃料電池電堆的成本逐步下降，王健認(rèn)為，未來(lái)5-10年，氫燃料電池汽車的價(jià)位可能會(huì)接近電池電動(dòng)汽車的價(jià)位，屆時(shí)其應(yīng)用場(chǎng)景也將得到更多擴(kuò)展。

盡管還有這樣那樣的不足，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)走在規(guī)模上升、成本下降的正確通道上。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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