全球速讀：虧損同比擴大近八成，零跑被迫降價減配

降價減配等策略能否轉圜零跑汽車當前虧本經營的局面仍然是個未知數。

3月21日，零跑汽車公布2022年全年財報。財報顯示，2022年零跑汽車實現營收123.85億元，同比增長295.4%；凈虧損51.089億元，較2021年的28.458億元同比增長79.5%。從數據不難看出，零跑汽車去年虧損同比擴大近八成。

(資料圖)

交付數據方面，零跑汽車2022年全年總交付量為11.12萬輛，同比增加154.1%。其中，作為零跑銷量主力車型的微型電動車T03，去年全年累計銷量6.19萬輛，占比總銷量55.7%，同比增長58.2%；C平臺車型C11和C01交付量分別為4.44萬輛和4,815輛。

事實上，自進入2023年以來，零跑汽車銷量開始出現急劇下滑，1-2月累計銷量為4,337輛，同比下跌62.4%。一方面，除了受春節假期因素影響外，零跑方面表示，交付量下降主要是由于車型迭代，完成了2023款車型SOP(小規模量產)及產線導入；另一方面，近期零跑出現多起投訴維權事件，銷量下降或受其直接導致的品牌口碑下滑有關。

據汽車投訴網信息顯示，今年一月已出現6宗關于零跑C01(參數|詢價)投訴維權案例，投訴問題主要體現在充電續航縮水、車身及底盤異響以及售前、售后服務等方面。

再從最能衡量公司盈利能力的毛利率來看，零跑汽車2022年毛利率為－15.4%，對比”蔚小理“等頭部新勢力車企早已轉正的毛利率，零跑汽車仍存在較大差距。對此，零跑方面表示，由于零跑采取經銷商模式，因此銷售收入中扣除了經銷商返利。如果不算返利影響，零跑已于2022年下半年實現毛利率轉正，并且公司預計在根據市場變化調整的前提下，2023年將實現毛利率轉正。

據了解，零跑汽車一直堅持“全域自研”模式的性價比路線，零跑汽車董事長朱江明在財報電話會上也表明，零跑汽車的定位是“以15至20萬元的價格買到30至40萬元配置的汽車”，而該模式所對應的則是較高的成本壓力，需以薄利多銷的方式搶占市場，擴大規模，以攤平制造和研發成本。

另外，當前其主打的15-20萬元級市場競爭尤為激烈。前有比亞迪等傳統車企占據市場，后有新勢力、合資品牌新能源車企紛紛瞄準，市場環境正由藍海轉變為紅海。

值得注意的是，零跑汽車當前正在通過推出新品、降價減配以及拓展營銷門店的舉措，改善當前的產品銷售結構，降低成本，緩解負毛利率的困境。

據了解，在3月1日舉辦的2023零跑新品發布會上，零跑汽車對旗下全系車型進行換代，正式發布零跑C11(參數|詢價)增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車型。同時進一步降低售價，其中零跑C01降幅高達5.8萬元。此外，在制造端零跑也通過減配以及和供應商合作的方式來降低成本，騰挪更多零部件降價空間。例如，新款T03的入門車型在電機功率、續航等硬件方面進行了減配。

另外，據朱江明在此次財報電話會上表示，今年9月零跑汽車將推出B平臺產品，而當前電池級碳酸鋰的價格正在持續下跌，將在一定程度上緩解新能源汽車公司電池成本壓力，利于新品的研發與生產，隨即零跑將2023年的銷量目標設定為20萬輛，較2022年近乎翻倍。

渠道建設方面，2023年零跑預計將拓展營銷門店總數達到800家，其中三四線城市門店覆蓋率將達40%，進一步推動市場下沉和渠道鋪開。公開信息顯示，零跑汽車目前現金儲備為108億元，流動資金98億元，今年主要的資金流出方向將是研發設備的采購和工廠的持續建設。

面對虧損擴大、銷量下滑的不利局面，零跑“以成本定價”的賣車策略收效甚微。對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，零跑汽車當前存在著技術瓶頸問題，與其他新勢力車企嚴重同質化，在當前新技術更新迭代飛快的形勢下，其不得不加大新車型的投入研發以盡量保持盈虧平衡，同時通過降價與高性價比的銷售模式吸引消費者，熬過新能源車市紅海期，最終實現盈利。

隨著車企瘋狂”價格戰“的進行，新能源市場競爭將再次加劇，零跑以價換量擴大規模的難度也將持續走高。此次降價減配、發布新品以及擴張渠道建設的策略能否真正降低成本，保證市場占有率進而轉圜當前虧本經營的局面仍然是個未知數。