【天天時快訊】零跑IPO后首份財報:營收增長近3倍,今年欲實現毛利率轉正

  • 發表于: 2023-03-22 17:26:31 來源:愛卡汽車網

21日晚間,零跑汽車上市后首份財報出爐。數據顯示,去年零跑汽車營收123.85億元,同比增長295.41%;凈虧損持續擴大至51.09億元,2019-2021年,零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。

零跑目前毛利率仍為負數,但有所改善,為-15.4%,2021年這一數字為-44.3%。相比之下,成立于同一時期的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均已在2020年實現了毛利轉正。


(資料圖片)

零跑稱,扣除經銷商返利影響,零跑實際上已于2022年下半年實現毛利率轉正。對于轉正節點,零跑表示預計將會在2023年實現毛利轉正,但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中,毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。

在營銷網絡布局方面,截至2022年末,零跑汽車共有582家門店,同比增長1倍,覆蓋超過180座城市。

此外,2022年零跑汽車還邁出了出海的第一步,首批海外門店在以色列相繼落地。今年零跑將在歐洲、東南亞以及中東等地區逐步拓展全球網絡。

營收大幅增長,研發支出節省

具體來看,零跑營收的增長主要在于交付量增長和產品價格的提升。2022年,零跑全年交付汽車11.1萬輛,同比增長154%。同時推出了C11和C01兩款車面向中高端市場,售價都在15萬以上,拉高了零跑汽車的整體售價。

虧損擴大方面,零跑解釋稱,這主要是原材料及耗材成本增加,以及營銷、行政、研發費用均較上年大幅增加所致。目前新能源車企均處在大規模的虧損中,零跑51.09億元的水平在合理范圍之內。

作為對比,蔚來2022年全年營收實現492.7億元,同比增長36.3%;同期凈虧損達到144.37億元,同比擴大259.4%。

小鵬汽車2022年實現營業收入268.55億元,同比增長27.95%;歸屬母公司凈虧損91.39億元,虧損同比擴大87.92%。

理想汽車2022年實現營收452.9億元,同比增長67.7%;凈虧損20.32億元,2021年凈虧損3.2億元。

值得注意的是,零跑號稱走全棧自研路線,但在研發方面的支出比較節省。其去年全年的研發開支僅有14.1億元,較2021年的7.4億元增長90.6%。

作為對比,蔚來、小鵬汽車和理想汽車在2022年的研發投入則分別為108.4億元、52.1億元和67.8億元,均高于零跑汽車。

戰術性蹲下,何時站起來?

零跑迄今為止共推出了四款車型,S01、T03、C11、C01。其中S01出師不利,在T03上市后就陸續停產;T03定位于純電動微型車市場,一直是零跑的銷量支柱;近兩年新推出的C11和C01承擔了領跑汽車品牌向上的使命,尤其是C01,是零跑提升毛利率和沖高的關鍵產品。

但從交付量來看,零跑去年111168臺的交付量里,T03交付量了61,919輛,占比超過一半;C11交付量為44,371輛,2022年9月發布的C01交付量為4,815輛。

換言之,即便有C11跟C01的加入,零跑目前的銷量結構依然含金量不高。且進入2023年,零跑的銷量進入斷層式下跌,今年前兩個月,零跑汽車交付量為4337輛,同比下滑62.4%。對此,零跑官方表示:預料之中,這是戰術性的先蹲下。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋稱,為了在3月1日新品上市之前真正實現輕裝上陣,零跑有意做了布局和控制,一方面加緊消化原來的存量車;另一方面為2023款全新車型的推出做準備。

據了解,3月1日,零跑家族全面煥新,C11推出增程版的同時,原有幾款產品價格大幅跳水,其中C01降幅近6萬。

“輕裝上陣”的零跑一方面是通過推出增程產品擴大市場覆蓋面,一方面是以價換量,簡單粗暴。

零跑的出發點其實能理解,在新能源汽車市場格局未定之時,市場份額是最重要的,先提升交付量和品牌影響力,才有機會考慮盈利的問題。

不過,各家車企當前都在大打價格戰,消費者觀望情緒濃烈,零跑降價的效果是否能立竿見影,還要看接下來的具體表現。

畢竟,降價并不等于銷量提升,還取決于市場競爭激烈程度、自身的品牌和產品等多方面因素。

對于今年的打算,零跑方面表示,接下來計劃進一步提高C平臺車型的交付占比,尤其是C平臺的增程車型,這預計會成為公司毛利改善的重要支點。

隨著規模和技術降本優化毛利率外,零跑還將持續推出新車型,以及拓展海外市場來應對市場競爭,后續車型都會同步推出純電、增程及國際版。就銷量預期,2023年,零跑汽車的銷量目標為20萬輛,較2022年近乎翻倍。

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