天天通訊！不斷變化的汽車行業格局，各大汽車品牌有人歡喜有人憂！

隨著汽車向電動汽車時代的轉變，汽車品牌的轉型也迫在眉睫。最近幾年，全球各大汽車集團都發生了很大的變化。通用汽車和福特正在通過產品縮減向注重收益的方向發展，大眾集團正在通過CEO的更替探索新的道路。現代汽車集團雖然以電動汽車初創產品揚眉吐氣，但由于對中國缺乏戰略而陷入困境，豐田也更換了CEO，標榜年輕的豐田，表明了比現在更多地投資電動汽車的意志。

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【通用汽車和福特仍在鞏固美國市場基本盤】

21世紀初，隨著中國加入WTO，全球玩家的勢力急劇擴大。結果豐田、大眾、通用進入2010年代后，年銷量達到1000萬輛。雷諾日產聯盟也包括在其中。緊隨其后的是現代汽車集團的銷量也迅速增長到了800萬輛。

與此同時，真正的美國制造商通用汽車和福特在2009年通用汽車宣布破產后開始裁員，繼續實施收益至上的戰略。通用汽車CEO瑪麗·巴拉表示，為了在4萬美元價位的電動汽車上獲得20%的利潤，有必要降低電池價格，并將重點放在維持8%至10%的營業利潤上，從這一點可以看出，目前比起產品，更堅持收益優先的政策。今年2月初，她宣布今年將推出9款電動汽車，但美國工廠的生產因各種原因被推遲。

通用汽車計劃到2025年在中國推出15輛以上基于Ultium平臺的電池電動汽車。到那時為止，中國的目標是每年確保100萬輛電動汽車的生產能力。2020年3月公開了Ultium平臺，3年后的今天，還沒有正式組建產品陣容。僅有凱迪拉克Rick在中國市場生產銷售。通用汽車強調，到2025年為止，電動汽車可以盈利。

瑪麗·巴拉就任CEO以來，推進了撤離歐洲和印度市場等縮小規模的政策。曾與豐田、大眾一起年銷量升至1000萬輛，但現在已跌至600萬輛，排在第六位。福特也曾有年銷量達到700萬輛的時候，但現在只達到500萬輛左右。20世紀美國是汽車王國，占全球汽車生產82%，但是現在美國制造商的地位大幅下降。

【大眾集團擴大在北美市場的投資】

3月14日，大眾集團宣布擴大在美國市場的投資。其主要內容是投資1800億美元，集中于電氣化和軟件技術開發。決定在加拿大建設電池工廠也備受關注。也就是說，大眾汽車更急于立即應對美國的IRA。因為除了大眾之外，奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等集團內高端品牌對美國市場的依賴度也比較高。

此外，大眾汽車的政策也可以理解為是為了降低此前過高的對中國的依賴度。大眾集團對中國市場的依賴度低于通用汽車的45%，但也達到40%左右。大眾還提出了中國市場數字化和提高產品競爭力的方案。特別是在2022年占全球電動汽車市場68%的中國市場，將以電動汽車為中心加強存在感。

不管怎樣，大眾現在正在以新CEO為中心，重新推進電動車時代的全球化。

【現代汽車集團，以電動汽車的氣勢為基礎】

現代汽車在2022年，生產和出口分別比2020年增長14.3%和28.7%，此后再次推進擴大政策。現代汽車集團曾表示，計劃到2030年為止在韓國電動汽車領域投資21萬億韓元，在韓國國內生產144萬輛，占全球電動汽車產量的45%。

與通用汽車實施自愿退休、福特宣布裁員3000人不同，現代汽車集團2022年招聘了1000名左右的研究人員，今年也在ICT部門進行大規模招聘。技術職的原則是隨時聘用。在現代汽車集團2025年以軟件為中心開發所有車輛的愿景下。現代汽車時隔10年再次聘用技術職新職員。

現代汽車集團為了提高軟件競爭力，計劃到2030年為止，現代汽車和起亞合計投資18萬億韓元。投資于互聯、自動駕駛等新事業相關技術開發、面向初創企業及研究機構的戰略股權投資、構建大數據中心等。

當然，現代汽車也在蔚山工廠擴大混合動力電動汽車用發動機工廠，根據市場的不同，同一款車型的動力系統陣容也有所不同，因此費用負擔和其他廠商一樣在增加。特別是在第一代E-GMP上投資過多，預計2025年上市的第二代能否實現什么樣的差別化也是挑戰課題。此外，對世界最大的中國市場看不到清晰的愿景也可能成為絆腳石。

【豐田更換CEO后的新戰略構想】

豐田汽車將53歲的佐藤浩司任命為CEO，正在謀求扭轉局勢。佐藤浩司強調電動化是核心主題，并表示將在2026年之前開發出全新的新一代電動汽車。雷克薩斯品牌將主導潮流，豐田品牌也將加強電動汽車陣容。

但佐藤浩司反復認為，豐田是已經普及的汽車品牌，有意減少排放量。他還強調了開發和生產電動汽車的經驗和擁有世界上最多的專利。也就是說，碳中和是目標，電動汽車不是目標的想法沒有什么不同。

佐藤浩司表示：“雖然目前無法在陣容數量上領先競爭對手，但為了開發和生產體現豐田獨有特性的高品質電動汽車，公司的整個生產系統需要進行改編。”雖然降低成本本身不是目標，但也在與電池的高成本作斗爭。

豐田的目標是2026年每年生產100萬輛電動汽車。將美國生產的車輛的20%左右作為電動汽車。豐田還將以2025年為起點，在北卡羅來納州新建電池工廠。

對豐田來說，美國是占世界生產數量20%的最大市場。對于以2030年全年生產350萬輛電動汽車為目標的豐田來說，在美國的業績同樣重要。而且，豐田從本月開始在中國FAW豐田生產搭載比亞迪馬達和LFP電池的bz3。在中國市場通過混合動力電動汽車嘗到甜頭的豐田能否在電動汽車上取得成果令人好奇。

【本田擴大在美國和中國的投資】

本田電動汽車部門正在使用通用汽車的Altium平臺開發自己的車型。還通過索尼和合作公司實施新的戰略。從2023CES上展出的概念車中可以看出，索尼的主張將打造出一款強勢的車。

“本田將從4月1日開始進行組織改編，以實現電動化轉型。”新設“電動事業開發本部”。打造專門用于電動汽車開發的“BEV開發中心”。目前整合6個地區總部，縮減3個。電動事業開發本部集中了汽車部門的戰略和電動汽車開發、兩輪車輛的電動化戰略和開發功能。本田正在制定計劃，到2040年將所有新車轉換為電動汽車或燃料電池汽車。

并宣布計劃將美國俄亥俄州工廠轉換為電動汽車生產中心。為此，將與LG能源解決方案一起投資35億美元，在俄亥俄州建設每年40GWh的電池生產工廠，至2024年底。

本田還在加強中國戰略，雖然目前投入中國市場的電池電動SUV e:NP1目前表現并不理想。

本田2022年4月宣布，到2030年將推出30款電池電動汽車，目標是年銷量超過200萬輛。為此，計劃在未來10年在電氣和軟件技術領域投資約5萬億日元（約36.5億歐元），在此期間本田整體研發費用約為8萬億日元。此外，還計劃投資430億日元，為全固態電池生產建立示范線，本田再次吸引了人們的視線。

【日產問題更嚴重】

對于與豐田、本田并列三大巨頭的日產，標普全球評級公司周二將日產汽車的信用評級下調一個等級，至BB+的垃圾級，原因是這家日本汽車制造商的盈利能力較弱，銷售“不太可能”強勁復蘇。

標普預計，日產2024年3月的年銷售能力約為360-370萬輛。這遠遠低于2020年公布的公司業務結構調整計劃日產Next中規定的年產能540萬輛。日產分析稱，雖然將推出新車型，但由于售價上漲和銷售獎勵減少，利潤增長有限。

日產正在減少雷諾的股份，探索新的道路。內容是加強實質性合作，但由于兩家公司很難進行化學結合，因此今后的行動并不積極。

日產計劃到2030年推出27款電動化車型，其中包括19款電池電動汽車。日產表示，計劃開發采用電池電動汽車和混合動力系統e-POWER的車型，進一步加快電動化戰略。雖然電池電動汽車比當初公布的多4款，但仍標榜以混合動力為中心的戰略。