馬自達“洗面革心”，能挽救頹靡的銷量嗎？

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進入2023年，似乎整個中國汽車市場都被蒙上了一層陰影，開局沒有迎來開門紅，一季度又有多家車企陷入降價旋渦中。對于車企來說，2023年是挑戰重重的一年，弱勢車企的壓力也將會越來越大，比如長安馬自達。近期長安馬自達CX-50(參數|詢價)內飾進行了首發，使得這個小眾品牌再次走進我們視野。

馬自達一直是個很特殊的品牌，它的車系往往被賦予個性、運動的標簽，并不太熱衷于追趕潮流，這種品牌調性雖然能獲得相當體量的鐵粉群體，但是會失去大部分消費者的青睞。

長期以來，馬自達在華的銷量都不高，2021年一汽馬自達和長安馬自達合并后也理想的市場成績，據長安汽車公布產銷數據顯示，2022年長安馬自達全年銷量104,032輛，同比下滑21.43%，而造成這種結果的原因有多個方面，比如車型布局少、服務網點少、車輛質量問題多等，這些因素可以歸納為馬自達不認真對待中國市場。

據官網顯示，目前長安馬自達目前在售共七款車型，而實際上大部分4S店展廳內均只有昂克賽拉(參數|詢價)、阿特茲(參數|詢價)、CX-30(參數|詢價)、CX-4(參數|詢價)、CX-5(參數|詢價)五款展車。據了解，長安馬自達最后一次推出新車是在2020年5月，定位小型SUV的長安CX-30正式上市，指導價格區間為12.99-17.19萬元。2021年9月，長安馬自達基于CX-30推出CX-30 EV，綜合補貼后售價區間15.98萬-20.18萬元，但由于是油改電車型，新車上市后銷量持續低迷，其對品牌的貢獻度基本可以忽略不計。

不過近兩年，馬自達似乎已經意識到銷量的重要性，面對市場的態度有所改變，在新車型方面，馬自達計劃在2022年至2023年間推出CX-50(參數|詢價)、CX-60(參數|詢價)、CX-70、CX-8(參數|詢價)0以及CX-90共5款跨界SUV車型。目前，CX-90已經在海外市場發布，而CX-50也已經在國內亮相。

除了在燃油車領域發力，馬自達也在擁抱電動化，表示到2030年投入約1.5萬億日元（合106億美元）來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車產量。這將包括研究和制造，以及與公司在電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。與此同時，馬自達還預計2030年電動汽車的生產將占品牌總產量的30%至40%，而此前的目標是25%，從種種動作不難看出，馬自達已經踏上了自我拯救之路，那么問題來了，馬自達的自救計劃能成功嗎？

不可否認，馬自達的造車技術并不差，曾經的馬自達6有著東瀛寶馬的稱號，現在的產品也有迷人的魂動設計美學和創馳藍天發動機，只可惜，現在馬自達的車型已經陷入到叫好不叫座的尷尬局面。

此外，這家品牌在國內的知名度和渠道上都沒有優勢，甚至營銷方式也沒有獲得大量消費者認可，因此馬自達在國內一直都是小眾品牌，而品牌影響力的劣勢，無疑會影響馬自達品牌重振戰略的實施。

汽車網評：馬自達曾經在《馬自達設計之魂》書中寫過：全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣。這個2%數字看上去不大，但是乘以全球汽車總銷量也是不錯的銷量成績，據統計有1.1億用戶，該目標對于馬自達而言已經是不錯的成就。可惜放在現在，估計馬自達連1%的目標也不敢提。未來，馬自達能否在全球獲得2%的消費者認可也是未知數。