全球熱訊:電混四驅(qū)首發(fā)，宣戰(zhàn)網(wǎng)絡水軍，長城新能源大會干貨真不少

(資料圖)

3月10日晚，“長城汽車智能新能源干貨大會”在保定哈弗技術(shù)中心召開，以森林生態(tài)為基石的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)首發(fā)，同時公布“長城智能新能源，更省更遠更安全”森林生態(tài)宣言。

其中Hi4智能四驅(qū)電混以P2+P4雙電機構(gòu)型，集合了前后雙電機、電四驅(qū)、串并聯(lián)等多個要素，全面滿足所有出行場景。同時相比現(xiàn)有的DHT-PHEV四驅(qū)版所采用的P1+P3+P4構(gòu)型，雙電機可有效降低前橋集成度，空間靈活度更高，制造成本和維保成本也更低廉。

具體來看，Hi4包含兩套動力總成：1.5L+70kW DHT變速器和1.5T+80kW DHT變速箱，二者均匹配150kW后橋三合一電機，系統(tǒng)功率范圍可達220-340kW，覆蓋緊湊型、中型以及中大型車輛。其中1.5L自吸版本將率先投入市場，預計將由下個月發(fā)布的梟龍MAX首發(fā)搭載，到2024年，長城新能源全面普及四驅(qū)，并實現(xiàn)技術(shù)開源。

發(fā)動機層面，兩款混動專用發(fā)動機全面取消前端附件，有著高達16:1的壓縮比，搭載350Bar高壓直噴，最高熱效率41.5%，油耗降低6-7%。DHT變速器延續(xù)2擋結(jié)構(gòu)，前驅(qū)模塊傳動效率98%，后驅(qū)模塊電機效率96.5%，結(jié)合支持快充的低內(nèi)阻電池（容量19.94kWh/27.5kWh），純電續(xù)航100km+。

從技術(shù)路線來看，Hi4平臺其實是Pi4平臺的迭代版本。相比身為上一代的Pi4，Hi4擯棄了傳統(tǒng)的多擋變速箱，增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及雙電機能量回收模式，增程效率也借助大功率的P2電機大幅提升，從而讓“三擎九模”滿足絕大多數(shù)用車場景，成本得以大幅降低，甚至能等價平替兩驅(qū)版本。

Hi4還擁有趨于50:50的軸荷分配，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持，通過分析駕駛員的動力需求、駕駛模式、路況、方向盤轉(zhuǎn)角、電機轉(zhuǎn)速、橫擺角速度，結(jié)合攝像頭、雷達采集到的信息，智能優(yōu)化前后橋扭矩分配，避免失控風險。Hi4平臺讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，做到效率最優(yōu)、駕駛無憂。

長城汽車還展示了森林生態(tài)成果并發(fā)布了新能源宣言——“長城智能新能源，更省更遠更安全”，重申造車初心：讓良心造車、誠信造車、核心技術(shù)引領造車回歸本質(zhì)。長城還構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，車用動力領域更是以混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點。

智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智艙、智駕都做到了全域自研。目前，長城用戶的輔助駕駛行駛里程已突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學習時長已超過50萬小時。最后長城還發(fā)起了“關于凈化網(wǎng)絡傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”，以“1000萬懸賞計劃”開啟針對“網(wǎng)絡水軍”的專項凈網(wǎng)行動。