環(huán)球百事通！本田在華銷量腰斬，以前一車難求現(xiàn)在賣不動(dòng)，日系在華大勢(shì)已去？

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曾經(jīng)提起日系車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以說是神車的存在，尤其豐田和本田，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就開啟了狂飆模式，豐田引以為傲的高可靠性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，本田出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，被國(guó)人津津樂道。如魚得水的日系車，旗下多款熱銷產(chǎn)品更是一車難求。不過隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)和自主品牌的崛起，日系車也不那么火爆了。本田中國(guó)持續(xù)下滑以本田為例，根據(jù)本田中國(guó)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年2月，本田在中國(guó)終端累計(jì)銷量74142輛，同比下滑30.1%。今年前兩個(gè)月，本田在華終端累計(jì)銷量138332輛，同比下降45.2%?？梢哉f，本田2月份在華市場(chǎng)銷量再遭“腰斬”，兩家合資品牌廣汽本田和東風(fēng)本田均出現(xiàn)了大幅下滑，其中廣汽本田2月終端累計(jì)銷量35829輛， 同比下滑29.9%；東風(fēng)本田2月終端累計(jì)銷量38313輛，同比下滑30.2%。難道本田在華真的大勢(shì)已去？隨著大環(huán)境放開，各行各業(yè)已全面復(fù)工，本田2月份的成績(jī)單比預(yù)計(jì)的要差很多。其實(shí)，自2022年以來(lái)，本田在華銷量就持續(xù)下滑，尤其自去年11月份以來(lái)，單月下滑均超過兩位數(shù)，甚至出現(xiàn)了42.8%和56.2%的單月同比下滑。而隨著各大汽車品牌不斷向好，本田在華卻再遭腰斬，這也意味著此前的多次下滑并非自身發(fā)揮失常，而是已經(jīng)深陷下滑漩渦。曾經(jīng)一車難求，如今賣不動(dòng)了此前，雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))、思域(參數(shù)|詢價(jià))等本田系產(chǎn)品甚至一車難求，而隨著大環(huán)境放開，困擾車企的“芯荒”問題得到了緩解甚至解決，本田在華卻賣不動(dòng)了。此前的銷量下滑，本田還會(huì)拿出一些如節(jié)假日、春節(jié)、大環(huán)境導(dǎo)致的缺芯等等，但本月本田中國(guó)甚至連解釋都懶得解釋了。本田下滑在意料之中本田中國(guó)的下滑在筆者看來(lái)，也是意料之中的事情，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力帶動(dòng)下，包含大眾、奧迪、奔馳、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企，也在智能化賽道變道，新能源技術(shù)的快速發(fā)展，也讓汽車進(jìn)入大屏?xí)r代，汽車產(chǎn)品配置也越來(lái)越豐富。但本田品牌的產(chǎn)品不管是從配置還是設(shè)計(jì)，多年來(lái)一直都沒什么變化，這顯然對(duì)年輕消費(fèi)者不太友好。傳統(tǒng)車優(yōu)勢(shì)不再，新能源跟不上潮流2022年可謂本田的產(chǎn)品大年，但不管是全新車型還是換代改款車型，其內(nèi)外設(shè)計(jì)整體變化并不大，雖然是新的，但顯然還是舊款，這也讓新款車成了擺設(shè)。比如曾經(jīng)的小型SUV領(lǐng)跑者廣本繽智(參數(shù)|詢價(jià))，改款后不僅內(nèi)飾毫無(wú)新意，外觀的設(shè)計(jì)也引得網(wǎng)友們集體吐槽，動(dòng)力方面更是老掉牙的千年不變，這如何能吸引年輕消費(fèi)者？就連此前領(lǐng)跑小型車市場(chǎng)的飛度(參數(shù)|詢價(jià))，也隨著比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))等國(guó)產(chǎn)小型車的爆發(fā)，銷量直接腰斬，如今的廣本產(chǎn)品早已不復(fù)當(dāng)年神車之勇。本田的新能源產(chǎn)品布局同樣不能跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展，此前靠著本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，本田產(chǎn)品包含雅閣、CR-V(參數(shù)|詢價(jià))等產(chǎn)品，在各自細(xì)分市場(chǎng)都發(fā)揮了重要作用，也讓這些車型成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，本田的新能源純電產(chǎn)品布局顯然未跟進(jìn)，全新e:N品牌旗下兩款新車也僅是中國(guó)特供車，還有“油改電”嫌疑，價(jià)格方面較同級(jí)產(chǎn)品并沒有優(yōu)勢(shì)。那本田新能源純電產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？數(shù)據(jù)顯示：本田e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))和e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢價(jià))，全年銷量分別只有5180輛和3608輛，兩款車全年累計(jì)銷量也僅有不足萬(wàn)輛，甚至還不如造車新勢(shì)力單一車型單月銷量，更不要和比亞迪這種新能源車企大鱷相提并論了。實(shí)話實(shí)講，從產(chǎn)品力來(lái)講，以廣汽本田e:NP1 極湃1為例，其續(xù)航420km的起售價(jià)都超過了17萬(wàn)元，續(xù)航510公里的產(chǎn)品起步價(jià)更接近21萬(wàn)元，對(duì)比下同級(jí)產(chǎn)品，你就知道它的價(jià)格到底多高了。實(shí)話實(shí)講，如果廣汽本田e:NP1 極湃1這樣的產(chǎn)品力放在四五年前，加上本田品牌的加持，也許還有一定優(yōu)勢(shì)，但放在如今激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源市場(chǎng)，只有挨打的份兒了。毫不夸張的說，如今市場(chǎng)上比東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1產(chǎn)品力更有優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比更高的產(chǎn)品一抓一把，消費(fèi)者為啥要付出更多成本來(lái)選你的產(chǎn)品？只是為情懷買單，這顯然說不過去。新能源純電市場(chǎng)方面沒有優(yōu)勢(shì)可言，混動(dòng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也丟了，以比亞迪DM-i、吉利雷神為代表的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的全面推廣，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)在實(shí)際表現(xiàn)方面并不比本田i-MMD混動(dòng)差，而性價(jià)比方面更有優(yōu)勢(shì)，因此筆者說本田在混動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起而逐漸消失了。產(chǎn)品不好賣，拿出降價(jià)殺手锏持續(xù)的銷量下滑也讓本田開始慌了，那失去的市場(chǎng)如何搶回來(lái)呢？降價(jià)，也許這樣的方式治標(biāo)不治本，但本田中國(guó)似乎也管不了那么多了。近日，我們通過本田官方了解到：東風(fēng)本田推出了有史以來(lái)力度最大的促銷。截至3月底，針對(duì)湖北地區(qū)購(gòu)車用戶，東風(fēng)本田全系車型均提供“雙補(bǔ)”（廠家補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼），至高補(bǔ)貼甚至達(dá)到了6.8萬(wàn)元之多。廣汽本田同樣不示弱，在各地終端的優(yōu)惠力度也在持續(xù)加大，在京津冀地區(qū)，本田冠道(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠幅度3-3.5萬(wàn)元不等，其入門價(jià)格已經(jīng)跌破了20萬(wàn)元，要知道此前冠道對(duì)比的產(chǎn)品都是市場(chǎng)熱銷的中型和中大型SUV產(chǎn)品。但筆者認(rèn)為，降價(jià)也許一時(shí)能搶回市場(chǎng)，但絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。加大新能源力度，能否扳回一城產(chǎn)品尤其是新能源市場(chǎng)，本田也會(huì)加快布局節(jié)奏。據(jù)悉，第十一代雅閣新車有望在今年上半年迎來(lái)發(fā)布，除了目前的燃油版和油電混動(dòng)車型，新車還有望提供搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型。在新能源純電方面，本田也成立動(dòng)力電池采購(gòu)公司并與寧德時(shí)代綁定，還將自家的HMCT、EGCH兩家公司合并，失速的本田正在新能源賽代加速奔跑，但勝算如何？我們不得而知。本田中國(guó)的銷量持續(xù)下滑早已是意料之中的事兒，燃油車開始走下坡路，混動(dòng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)被自主品牌不斷蠶食，新能源純電產(chǎn)品遲遲跟不上發(fā)展性價(jià)比也優(yōu)勢(shì)全無(wú)，產(chǎn)品的持續(xù)低迷反過來(lái)又影響了品牌和口碑，加上持續(xù)不斷的產(chǎn)品問題頻發(fā)，導(dǎo)致用戶投訴不斷，進(jìn)而影響了品牌良性發(fā)展。本田中國(guó)在華市場(chǎng)該何去何從，如何應(yīng)對(duì)新能源爆發(fā)的市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中恢復(fù)原有影響力，是擺在其面前最大的問題本文由【車市特評(píng)/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者北雁，轉(zhuǎn)載需注明出處。