聽說今天很多人凌晨 5 點就爬了起來，一起等待圍觀這場特斯拉史上最長的發布會。

一切原因都和馬斯克之前預告要在今年的投資者大會上公布 Master Plan 3 有關。

對于特斯拉和新能源汽車行業來說，馬斯克之前發布的兩版 Master Plan，已經被歷史證明了絕對的正確性和前瞻性，因此當整個行業彌漫著膠著的肉搏戰即將開始的氣息時，大家也都在等著馬斯克翻開自己對于未來選題的答案。

(資料圖片僅供參考)

電動星球

馬斯克的 Master Plan 3 概括起來非常簡單：他要綠了整個地球。

馬斯克表示，他要在我們這代人的有生之年，將地球變成一個完全電氣化，使用可持續能源的星球。這一計劃并不單單限于特斯拉生產的汽車和能源產品， 而是涉及地球的方方面面。

他強調，全球現在 80% 的能源來自于化石燃料，而這些能源都會帶來污染，更為重要的是，人們已經進入了化石燃料的誤區之中。「使用化石燃料其實浪費了大量能源，而人們對于未來能源的估算，總是按照當前化石能源的消耗量來計算的」，而事實上，由于可持續能源效率極高，因此「電氣化經濟將比（化石燃料）經濟使用更少的資源。」

在發布會上，特斯拉提出，需要大約 10 萬億美元的投資用于建設可持續的地球，馬斯克重申，這一數值可能看起來很大，但是與全球經濟規模比，其實占比還是十分理性的。

“我們試圖傳達的是一個充滿希望和樂觀的信息。

它基于實際物理學和實際計算的樂觀主義——而不是我們一廂情愿的幻想。

地球能夠，而且將會走向可持續能源經濟，并將在你的有生之年做到這一點！”

下面這組有趣的圖表，生動地展示了馬斯克對于電動能源的效率展示，以礦石卡車為例，只用很少的可持續能源就可以實現過往所需的大量化石能源。

特斯拉還闡述了幾條推進地球變化的具體技術路徑：

1、在房屋等領域普及熱泵，可以節省大量能源，并可以為多種行業提升效率。

2、通過在工業領域使用氫氣和優化高溫熱傳導效率，可以極大地降低工業能源消耗。

3、飛機、船只和火車等都需要更換成電力驅動，至少他認為除了火箭之外的交通工具都可以使用電力驅動。

4、部署盡可能多的電動汽車，馬斯克認為，特斯拉最終可能會在全球保有約 14 億輛的車隊規模。

5、將更多的可持續能源匯入電網體系。

回歸到特斯拉的具體業務，制約這么大車隊保有量的，除了類似于鋰精煉這樣的化學問題外，更為重要的就是，如何更加高效地生產車，以及，生產什么車。

汽車生產結構的又一次進化

在介紹特斯拉未來車隊的時候，PPT 上赫然出現了兩輛未經揭開面紗的新車。

其中的一輛，是早已掉了大家兩年胃口的下一代平臺的更平價車型，而另一輛，則是特斯拉寄予厚望的即將在 Robotaxi 時代扮演乘坐工具的 Van（小型巴士）。

特斯拉說，這款 Van 將和 Semi 一起構成特斯拉的商業車板塊，而 Van 的利潤甚至最終可以經推算達到 83% 之多。

很明顯，這兩輛車都會需要更大的產量，而對此，也就有了更新設計的意義。

設計為了效率，效率為了成本——這是特斯拉在構建汽車底層架構時的核心要義。

特斯拉說，在特斯拉早期，公司只有很少的人，當時的小規模讓特斯拉可以更加專注去打磨車輛的細節，比如最初的 Model S(參數|詢價)。

而隨著時間的推移，特斯拉開始以全新的視角審視生產車輛，Model 3(參數|詢價) 是重大的分水嶺，在那時特斯拉遭遇了生產地獄，當時的矛盾是，「特斯拉試圖制造一種為了自動化生產設計，但又需要生動生產的產品」，因此遭遇了很多教訓。

而今年的 Cybertruck(參數|詢價)，被特斯拉視為是全新的產品，因為這輛車從設計的時候，就完全考慮了制造過程。

首先，它易于制造，其次它非常環保，因為它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓，這不僅減少了這些環節的碳排放，還徹底改變了傳統汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產流程，跳過了當中大量低效的環節。

Cybertruck 還使用了大量的電子電氣結構創新，特斯拉表示，整車的低壓平臺將全面從當前的 12V 更新到 48V，重新設計的電子電氣架構也有助于實現更好的布線路徑，整體降低線束重量，雖然特斯拉沒有明確表示 Cybertruck 會減輕多少線束重量，但他們提供了上次設計優化時的最終考核成績：Model 3 的線束重量比 Model S 輕了 17kg。

這里，就能看出來電子電氣和軟件的重要性，這些軟件也能幫助特斯拉進行生產線和自動化設計，使得最終的產品既高性能，又易于組裝。

對于 Cybertruck，特斯拉正在設計車內 85% 的控制器。在下一代平臺中，特斯拉正在設計 100% 的控制器。

而我們在本段開頭提及的兩款車，將把特斯拉推入一個全新的生產架構，特斯拉表示，下一代平臺的車輛將減少使用 75% 的碳化硅、可以使用任何化學配方的電池、不再使用任何稀土材料、并且可以使得工廠面積減少 50%。

這是因為，大量的工序會被優化掉，同時可以有更多的工人同時參與到一輛車的生產當中，操作空間密度提升 44%，空間時間效率提升 30%，工廠經濟效益提升 50%。

特斯拉談到，大規模生產對于成本的下降作用非常可觀，從 2018 年到 2022 年，Model 3 的成本降低了 30%。

當 AI 走進工廠

恰好，在投資者日當天，特斯拉在發布會所在的 Giga Texas 生產完成了第 400 萬輛整車。

與第一個 100 萬輛耗費了 12 年相比，第四個 100 萬只經歷了 7 個月不到的時間。

幫助生產加速的，除了人類，還有類人。

比如特斯拉機器人。

和機器人比起來，人的局限性可就太多了，比如人就不能表演在工廠生孩子，生出來的孩子也不能立即回饋工廠，但是機器人就可以。

在這次投資者大會上，特斯拉展示了一段全新的機器人視頻，和一年前的 AI Day 相比，機器人的外形更順眼了，多了更多的覆蓋件，更重要的是，它具備了更多的手工技能。

在發布會的視頻中，特斯拉機器人拿起另一個機器人的手臂，把它組裝成了一個整體，然后兩個機器人一起投身到工作當中。

馬斯克表示，他堅信可以用人形機器人生產人形機器人，來迅速地擴大工廠的制造規模。

機器人可能只是 AI 的載體，而 AI 的價值，在特斯拉的生產運營中無處不在。

特斯拉舉例說，之前熱泵的產能嚴重影響了他們的供應鏈產能，而通過 AI 分析，特斯拉通過優化自動化邏輯，解決了熱泵的裝配問題。

同樣，該公司在電池日期間在 Kato Road 的試驗線上展示的新的生產工具流程使 4680 電池生產率提高了 20 倍以上。

這也使得特斯拉迎來了在生產領域的全方面增長，為生產更多新品提供了可能，同樣，在儲能板塊的產品路線圖中，我們也見到了兩款新產品的身影。

而已經經過報社宣、秘書宣、外交部長宣、總統宣的墨西哥超級工廠，終于迎來了特斯拉的官宣。

馬斯克表示 Giga Mexico 將用來生產下一代平臺的產品，從外觀上看，Giga Mexico 繼承了 Giga Texas 的建造結構理念，目前尚不知道內部結構流程會有怎樣的進化。

但我們知道，特斯拉說自己的生產目標，是最終達到每 45 秒鐘生產一輛新車。

你很難想象墨西哥人民的雀躍，工廠所在的 Leon 州的州長甚至專門做了一幅海報，當中特斯拉的 Logo 和整個州的 Logo 并列在一起閃閃發光。

眼見為實

如同最后 Q&A 環節中馬斯克所直接回答的一樣，所有關于新品的問題都不在這次發布環節的內容中，但很明顯，只是不說，沒說不讓你看。

在發布會一進門處，就擺放著兩輛全新配色的 Model Y(參數|詢價)，它們是從 Giga Berlin 遠道而來的多涂層櫻桃紅和水銀色車漆，之前特斯拉曾表示這兩款顏色也會在美國生產，不知道什么時候能夠進入中國。

Cybertruck 當仁不讓是當下最火的話題，特斯拉非常厚道地在這里展示了最新生產版的樣車，除了上次我們看到的三角形后視鏡外，這次我們有機會看到更多的細節。

當中最受關注的，就是全新樣式的方向盤，在 Plaid 上剛剛嘗試過 Yoke 和圓形方向盤共存的方案之后，這次特斯拉又拿出了一個更像是兩者共同孕育的后代的結合體：一個上下兩邊水平的類似矩形的封閉方向盤。

我覺得這個方向盤發布之后最頭大的會是特斯拉的銷售，這三種方向盤到底哪種最好，是值得他們好好研究的話題。

同樣，車內的玄機也很多。

仔細看車頭的開線，這次前備箱的開合方式從最初的更類似于當前車款的前蓋，變成了從保險杠朝上都可以翻開，這種大開口的設計我們已經在多款電動皮卡上見過了，帶來的好處就是更方便的取用物體，以及提供了非常大的工作臺面積。

后尾箱這次變化最大，兩側的按鈕區域重新設計，可以看到后空氣懸架的調整按鈕，可以方便控制尾箱高度。

另外尾箱當中的滑軌也做了全新設計，可能會方便接駁更多的設備。

早在 2019 年 Cybertruck 剛亮相的時候，廣告片中就出現過前擋風頂部的射燈畫面，這次出現的兩個水平開槽，可能就是為了容納它。

另外，有人發現了在介紹低壓部分的 PPT 中，Cybertruck 的后排出現了一個屏幕，相比目前我們看到的車型，Cybertruck 也可能有更多的內飾檔次可選。

而兩大彩蛋，貨真價實地出現在了特斯拉的官方介紹之中。

這兩個創新，都會出現在補能范疇。

這是特斯拉構思中的充電綜合體，圍繞著特斯拉的超充設施，人們可以盡情進行各種娛樂活動，譬如吃飯和看電影等。

這其實是馬斯克很早的「童年心愿」了，早在 3 年前，就傳出過特斯拉想要在 Santa Monica 海灘建設一個類似劇院 + 餐廳的想法，甚至設計圖都曾經公之于眾，但后來就沒有后來了。

你看，這設計圖里連 Cybertruck 都沒有，估計應該是 2019 年前的作品吧。

另一個就更絕了，在展示充電設備的時候，不僅墻上出現了從未見過的充電器，甚至地上還有了充電板，很明顯這是一套無線充電設備，對于 FSD 時代的特斯拉來說，這樣的設備無疑是對實現無人車隊補能的重大剛需。

雖然沒有官宣，但相信很快特斯拉就會給出對于它們的官方答案。

從五點熬到現在，這次發布會也是有人歡喜有人愁，愁的最多的，自然是那些想見新車而不得的消費者們，但大家應該知道，投資者日向來是特斯拉對股東以及投資人進行企業價值宣講的一個舞臺，與前幾年特斯拉只是簡單地把財報信息做個解讀相比，這次發布會的含金量無疑巨大。

Master Plan 從 1 到 2 再到 3，特斯拉的聚焦也從車到能源再到星球命運。

我們可能在這幾個小時間，就又見證了一個夢想的偉大開端。