即時焦點：汽車電氣化趨勢不可逆 但是緊湊型轎車卻開始消失

鬼斗車觀點：必須承認，對于緊湊型轎車的優勢，在新能源的領域當中，已經消失得越來越多。油耗，沒得比；操控，更舒適；空間，更寬綽；研發成本，更高昂。這么一算下來，為什么不去買一臺SUV更舒服呢？

10年前跟你說，汽車電動化是一個不可逆的趨勢，你會相信嗎？10十年之后呢？似乎沒有人會懷疑這段話的真實性吧。從2022年的我國新能源汽車產量看來，暴增了90%以上，根據中國汽車工業協會的數據，2022年我國新能源汽車市占率已經來到了25.6%，這已經說明了一切。

【資料圖】

根據汽車工業協會的數據，2022年每銷售出去的10臺新車當中，就有2-3臺是新能源車型。而且這個數據會隨著更多市占率的表現，有著更為蓬勃的新能源車發展趨勢。之前身邊的朋友基本上沒有買新能源車的，無論是純電還是混動，但是現在看來，很多人更傾向于在出行成本方面的考慮上，尤其是家里已經擁有一臺燃油車的前提下，考慮一臺新能源車。

但是問題也隨之而來，那就是如果真的讓你選擇一臺新能源的車型，你是會選擇轎車還是會選擇SUV？就這個問題，目前從我得知的情況和身邊的真實表現看來，越來越多的緊湊型轎車，已經開始從汽車電氣化的趨勢當中消失了。而至于為什么，淺談幾個看法，如果有不對的地方，還望各位看客及時斧正，在下將不勝感激。

性價比已經成為過去時

十年前，朋友買了一臺日產的軒逸(參數|詢價)，毫無疑問看中的就是Ta超級優秀的性價比。那個時候還是個買合資車的年代，即便是入門級別的緊湊型轎車，肯定是日系車更能成為代表作。和我的德系產品相比，人家的確是什么都省錢，后期的維修保養一次只要500元左右，而城市油耗的話也只有7L上下，這么算來，人家一個月只需要500元的費用養車，而我，則至少需要800元。

所以那個時候，買車作為代步的小伙伴，沒有也不會考慮油耗。而轎車，尤其是緊湊型的轎車絕對比SUV更具備節省的本質。所以在純燃油的時代當中，緊湊型轎車成為了不可或缺的產品類目。但是到了新能源的時代，甭管是緊湊型轎車還是SUV，基本上對于消費者來說，出行價格已經不算明顯了。并且你知道嗎？就算是在以小型車為主要消費群體的歐洲市場，如今都開始越來越歡迎SUV了，甚至，他們現在覺得皮卡市場也是不錯的選擇。可見，新能源之下，是改變了很多人的購車想法。

更多需求可以帶來更多滿足

對于那些買了緊湊型轎車的消費者，他們已經是在選擇之初就舍棄了一些原本很想要的元素。比如非常好的動力，比如更加優秀的內部空間，或者對于操控性的要求會高一些。不過懾于更多的現實層面，廠家就根本不可能提供這樣的車型，消費者自然也只能接受而不是反駁。

不過現在可以了，對于電動車和燃油車不同的動力總成和儲能方式，一臺新能源車的車型顯然具備了更多的內飾空間，而且不需要拉長軸距，因為這臺車根本就不需要安排一個發動機的位置，不會因為照顧了車頭就必須忽視車尾的痛苦。而對于操控的要求，那就更不用說了，電機強大的扭矩和瞬時響應讓0-100km/h加速隨隨便便超跑級別，動輒兩三百公斤的電池放底盤，重心想高都難。

如此看來，新能源車型可以滿足更多的消費欲望，而這些欲望又很容易體現在一臺SUV身上，那么為什么還要買緊湊型的轎車呢？

技術問題SUV會變得更加合適

雖然新能源車沒有了發動機，但是Ta還有一個碩大的電池包，這個電池包不是一個板子，二十個大方塊。至于Ta到底有多大，打個比方，Ta的厚度比越野車的大梁都要厚重。那么這么大的一個家伙放在車內，是不是需要很大的空間呢？想要放下一個電池包，如果只是一個緊湊型的轎車，顯然根本沒有辦法實現沒有了發動機的優勢。

不過對于B級以上的轎車來說，就不存在這個問題了，Ta們本來就擁有更長的軸距，也就意味著中間的面積很大。就算是一個大一些的電池包，其實也有足夠的厚度安裝得下。這樣算下來，也沒有什么重新開發的成本，那么何樂而不為呢？