全球今熱點：悅達起亞資不抵債，難道起亞也“起不來”了嗎？

還記得狄更斯那句名言嗎？這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。把這句話用在當下的汽車市場，再恰當不過。與咱們國產品牌蓬勃向上形成反差的是，諸如韓系、法系等合資品牌已經頹勢已現。更甚者，銷量萎靡，資不抵債，面臨退市。

2016年，彼時的東風悅達起亞可謂輝煌一時，銷量一度高達65萬輛。再看現在，2021年銷量只有16萬輛。數據顯示，2022年起亞汽車在中國市場的銷量僅有9.4萬輛左右。按照干這個態勢下去，2023年或許又是一個滑鐵盧之年。

(資料圖片僅供參考)

也許有朋友會說，接近10萬的量也不少啊！有一說一，如果是哪個造車新勢力有這成績，真真是不錯。可這是起亞，一個有超過10款車型同時在售的老牌合資車企。更何況，起亞2022年在全球的年銷量為290萬輛。

話說，國內市場就這銷量，夠發工資的嗎？難道起亞也要步謳歌后塵？更令筆者唏噓的是，起亞中國首席運營官楊洪海竟然拿著全球銷量和盈利說話，反諷比亞迪銷量“僅為”186萬輛。且不說人家單靠新能源就實現了近200萬的銷量，還是僅僅在國內市場的銷量。就這，難道不值得起亞尊敬嗎？就算你全球的銷量比人家比亞迪多，可在中國市場，你們差的不是一點半點！

老實說，僅從銷量上來看，似乎已經嗅到了起亞在國內車市的不堪。可如果告訴你，銷量不堪不過是小事，還有更要命的，你會信嗎？

根據起亞汽車公布的第三季度財報顯示，截止今年三季度末，其在華合資公司江蘇悅達起亞負債總額已達到2.2792萬億韓元（折合人民幣約121億元），并超過2.1240萬億韓元（折合人民幣約112.8億元）的資產總額，資產負債率達到107.3%。

什么概念？作為參考，北京寶沃破產時，負債率為133.5%，而廣汽菲克破產清算時，負債率為110.8%。這么來看起亞的處境，大家心里是不是就明白很多了呢？不管你承不承認，資不抵債的起亞已經距離退出中國市場越來越近了。

問題來了，起亞在華還有機會嗎？

先看看什么是機會。毫無疑問，電動化是機會，高端車型也是機會。反觀起亞，電動化轉型速度慢不說，推出的新款燃油車也毫無誠意。加之咱們國產品牌的崛起和造車新勢力的風生水起，起亞恐怕再想起來，難了！

去年3月，起亞面對頹勢，讓柳昌昇接任李峰成為東風悅達起亞總經理。可根據起亞過去一年多的市場表現來看，不見得柳昌昇干的就比李峰好。

去年4月，東風悅達起亞發布新品牌標識，開啟“品牌重塑”之路，更換了新LOGO。即便起亞覺得這個新LOGO更年輕化了，但還是遭到了不少網友的詬病，質疑太丑！

有了新人，也有了新品牌，怎能少了新車。智跑Ace(參數|詢價)就不多講了，不過是一款基于老架構拉皮改款車，也是一個款中國特供車。

至于重新進入國內市場的嘉華(參數|詢價)，乍一看去，很不錯，又大，又好看，可是在看到28.89-33.99萬元的市場售價后，難免心里有些不平衡，別忘了，現代庫斯途也只需要16.98-21.88萬元。毫無疑問，買嘉華就是在繳智商稅。可何況，還有賽那(參數|詢價)、GL8、奧德賽(參數|詢價)這些精兵強將在那里，想憑借MPV突圍，簡直是天方夜譚。

更可笑的是起亞KX5(參數|詢價)換代車型獅鉑拓界，好不容易讓消費者記住了KX5這個名字，突然又整出一個更難記的，真不知道起亞是怎么想的？是對自己的產品太過自信嗎？試問起亞，獅鉑拓界有啥競爭力？說你顏值高，領克肯定不愿意；說你內飾豪，吉利也絕不答應；要說你動力強勁，UNI怕也會偷偷笑話你。關于具體的產品力對比，咱們就不展開了，后期我們也會單獨寫一篇對比稿，屆時就知道小編所講絕非玩笑。

還有一點，獅鉑拓界高達17.98-24.08萬元的市場指導價，也有點太任性了。小編只想說，就算梁靜茹給了你勇氣，你也不能這么沒數吧！看看人家RAV4榮放(參數|詢價)，指導價才17.58萬起，而神車本田CR-V(參數|詢價)指導價也不過16.98起。更要命的是，獅鉑拓界的座艙真得有些小，當你習慣了國產品牌車型大軸距大空間后，做進去的第一感覺一定是“壓抑”，不信？自己可以去試駕體驗一番。

唯一值得慶幸的是，起亞有可能在明年帶來EV6，并持續推出1-2款基于E-GMP平臺打造的純電動汽車，到2027年將中國市場上市6款EV車型。往深了看，這也不過是美好的夢想罷了，究竟夢想能否照進現實，而這個現實又能否支撐起起亞的電動化夢想，其實一點都不好說。畢竟，包括比亞迪和一些造車新勢力在內的國產電動車實在太強大了！

再說說近期剛上市的新K3，新車共推出6款配置車型，售價區間為11.29-14.39萬元。不過，新車才登場就搞了一個綜合優惠后的“放飛價”，并低至8.99萬元。中肯的說，就價格而言，放飛價雖然不高，但大概率是最低配。試問，有幾個買車會選最低配？往上走，15萬之內，可選的就太多了。所以，新K3的價格，不過是看起來很好罷了！

作為中期改款車型，新車針對外觀和內飾進行不同程度的升級，動力依舊提供1.5L和1.4T兩款發動機。事實上，所謂全新的外觀，的確有改變，但你說全新就有點牽強了。畢竟，還是起亞家族的樣式。至于這個樣子好不好看，看看長安吉利比亞迪的產品外觀設計，心里就明白了。所以，談顏值，起亞新K3也毫無優勢。

其次，再看看座艙的科技氛圍，10.25英寸儀表盤和10.25英寸智能顯示屏，只能說是中規中矩，畢竟，雙12.3寸大連屏比比皆是。更何況，傳統的懸浮中控屏設計，怎么看，也都有點OUT的味道。至于智能互聯，爛大街的東西，就不要拿出來說了。

最后說說動力表現，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩種動力組合。1.4T車型最大馬力提升至140馬力，看看隔壁的長安，1.4T來到了160馬力，1.5T更直接來到了188馬力。所以，沒啥可說的。起亞的動力表現，還停留在幾年前吧！

寫于后面

說起亞窮途末路有些不妥，畢竟，人家全球的銷量還說得過去。但如果說起亞在咱們國內市場的路已經快走到頭了，絕非危言聳聽。要品牌力沒品牌力，要好產品又沒有好產品，再加上起亞新車毫無誠意，且有些傲慢的高定價，很難想象起亞還有什么機會。銷量持續下滑，又面臨資不抵債的境遇，看來起亞是應該好好考慮一下自己的未來了。所謂有舍才有得，如果繼續凋零，選擇退出，或許真的是一條不錯的康莊大道！