環(huán)球新動(dòng)態(tài)：那些退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，現(xiàn)在都過得怎么樣了？

眾所周知，我國(guó)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)，雖然在過去的2022年，汽車行業(yè)受到了諸多不利因素的影響，但我國(guó)的汽車銷量依然保持增長(zhǎng)，全年總銷量達(dá)2686.4萬(wàn)輛。如此龐大的市場(chǎng)需求，既滋養(yǎng)了很多的汽車品牌和車企，同時(shí)也伴隨著激烈殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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從2018年開始，就不斷有汽車品牌被淘汰出局，很多在全球范圍內(nèi)具有一定影響力和知名度的汽車品牌，也不得不宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，比如鈴木、雷諾、菲亞特等等。那么，這些退出了中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，現(xiàn)在都過得怎么樣了呢？

鈴木

隨著國(guó)內(nèi)小微型車市場(chǎng)的不斷萎縮，不肯向市場(chǎng)妥協(xié)的鈴木，最終在2018年毅然決然地退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出中國(guó)市場(chǎng)之后，鈴木的全球銷量并沒有出現(xiàn)明顯下滑，2019年鈴木全球銷量為300.68萬(wàn)輛，2020年為244.8萬(wàn)輛，2021年為276.38萬(wàn)輛，2022年則是296.85萬(wàn)輛，并且還進(jìn)入了全球前十。

不得不承認(rèn)，失去了中國(guó)市場(chǎng)的鈴木，依然過得很滋潤(rùn)，因?yàn)殁從镜闹饕袌?chǎng)是印度和日本，2022年光是這兩個(gè)市場(chǎng)就為鈴木貢獻(xiàn)了超200萬(wàn)輛的銷量，這也許就是鈴木不妥協(xié)的底氣所在吧！

雷諾

雷諾雖為法系車，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾主要采用的是日產(chǎn)的技術(shù)，自己沒有投入太多，很長(zhǎng)時(shí)間里只有科雷嘉(參數(shù)|詢價(jià))和科雷傲(參數(shù)|詢價(jià))這兩款車，并且這兩款車都是日產(chǎn)的換殼車，所以雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)倒也不可惜。2020年也就是雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)的這一年，雷諾全球銷量為294.98萬(wàn)輛，2022年雷諾再失俄羅斯市場(chǎng)，全球銷量跌至146.67萬(wàn)輛。

事實(shí)上雷諾也并未放棄中國(guó)市場(chǎng)，它既保留了位于湖北十堰的生產(chǎn)工廠，而且還準(zhǔn)備跟吉利合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，看來(lái)雷諾重回中國(guó)市場(chǎng)的可能性還是很大的。

菲亞特

菲亞特也是2018年退出中國(guó)市場(chǎng)的，這個(gè)品牌曾兩度入華，但都以失敗而告終，失敗的原因其實(shí)差不多，都是不重視中國(guó)市場(chǎng)，沒有認(rèn)真造車。菲亞特最主要的市場(chǎng)是歐洲，不過退出中國(guó)市場(chǎng)后的這幾年，菲亞特在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也一直在下滑，2022年菲亞特在歐洲賣出39.5萬(wàn)輛，下跌了16.6%。

其實(shí)，菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)過去這些年一直處于困境，最終跟標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)抱團(tuán)取暖，在2021年合并為了Stellantis集團(tuán)，然而在Stellantis集團(tuán)成立的第二年，菲亞特的兄弟品牌Jeep也無(wú)奈退出了中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只剩神龍汽車這一家合資車企了。

對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來(lái)說，失去了中國(guó)這么大一個(gè)市場(chǎng)，都是一種損失，一旦退出，想要重新回歸，恐怕要付出更大的代價(jià)。這些汽車品牌的退出也向我們證明了一個(gè)道理：中國(guó)市場(chǎng)雖然很大，但并不是誰(shuí)都可以來(lái)分一杯羹的，即便你的實(shí)力再?gòu)?qiáng)，如果吊兒郎當(dāng)不認(rèn)真對(duì)待，最終也只能灰溜溜地離開。