隨著新能源市場的發(fā)展,中國品牌產(chǎn)品銷量已經(jīng)在多個細分市場對合資產(chǎn)品實現(xiàn)了反超。但在緊湊型轎車市場依然難有突破,雖然在去年9月比亞迪秦(參數(shù)|詢價)曾實現(xiàn)過短暫超越,不過并沒能把領(lǐng)先的勢頭延續(xù)下去,去年細分市場年度銷量冠軍依然是軒逸(參數(shù)|詢價),今年1月又是朗逸(參數(shù)|詢價)問鼎。
其實在車圈之前流傳過一句話,“得A級轎車者得天下”。所以在這一細分市場突破合資重圍,一直以來都是中國品牌的夙愿。而在眾多中國品牌A級轎車之中,最有可能率先突圍的,筆者認為還是比亞迪秦,特別是在2月10日秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版上市之后,憑借9.98—14.58萬元的售價,喊出了油電同價的口號。
(資料圖)
據(jù)比亞迪官方消息,上市5天之后,秦PLUS DM-i冠軍版的訂單已達25363臺,那么這款新車到底是哪些方面吸引了消費者,不妨我們將它和大眾朗逸來做個比較。
作為一款家用車,省油和空間往往是消費者最看重的兩個方面。省油其實不用多說,作為插電式混動車,秦PLUS DM-i冠軍版有著先天的優(yōu)勢。不僅最低荷電狀態(tài)下每百公里的油耗僅為4.6L,另外還擁有最長120km的純電續(xù)航,滿電狀態(tài)下,一箱油的續(xù)航能輕松突破1000km。相對而言,朗逸全系車型中最省油的1.2T動力版本,但油耗也達到了5.6L/100km。
而秦PLUS DM-i冠軍版不僅省油,因為搭載了由發(fā)動機和電機共同組成的混動系統(tǒng),所以在動力上優(yōu)勢也比較明顯。其中驍云-插混專用1.5L發(fā)動機最大功率81kW,峰值扭矩135N.m,電動機總功率145kW,總扭矩達到325N·m,零百加速僅需7.3s。
朗逸動(參數(shù)|詢價)力最強的是搭載1.4T EA211發(fā)動機的版本,最大功率110kW,最大扭矩250N.m,在同級燃油車中已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù),但與秦PLUS DM-i冠軍版這樣的新能源車比起來,還是有不小的差距。
再來看空間,在實際體驗的時候你會發(fā)現(xiàn)兩款車差距并不會很明顯。但秦PLUS DM-i冠軍版勝在了車身尺寸的數(shù)據(jù)上,其長寬高分別為4765/1837/1495mm,軸距為2718mm。在消費者的潛意識里,往往會認為車身尺寸越大,車內(nèi)空間就越大。
另外就是配置,售價14.58萬元的秦PLUS DM-i冠軍版頂配車型搭載了非常全面的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)。包括全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、主動剎車、前后碰撞預(yù)警、360度全景影像等。而朗逸的頂配車型輔助駕駛功能就少了許多,不過全速自適應(yīng)巡航和主動剎車這兩項重要功能還是有的。
紅點車評
值得注意的是秦PLUS DM-i冠軍版在保持產(chǎn)品力優(yōu)勢的同時,對售價也做了調(diào)整,新的定價區(qū)間已經(jīng)完全與同級合資燃油車重疊。不過任何一款主流的中國品牌A級轎車都不缺乏配置和價格上的優(yōu)勢,為什么還是賣不過合資產(chǎn)品呢?
因為買A級轎車的用戶更看重車輛的實用性和耐久性,而合資品牌多年積累下來的口碑,可以給到用戶更好的品質(zhì)信心。雖然中國品牌產(chǎn)品近兩年在品質(zhì)上有了一定進步,但依然有提升的空間,當(dāng)然也包括比亞迪在內(nèi),同樣也需要更長時間的積累。
最后要說的是訂單量并不代表真正的銷量,秦PLUS DM-i冠軍版能否真正帶領(lǐng)中國品牌A級轎車突破合資重圍,還得以接下來幾個月的銷量數(shù)據(jù)說話。