世界滾動:油價太高選新能源 到底插混和增程怎么選最省錢？

原本準備即將迎來降價的新一輪我國成品油調價窗口，如今看來也只能因為近日攀升的油價而擱淺了。所有燃油車的車主，心就跟著油價七上八下，而那些忍受不了煎熬的車主，就準備直接換臺車。

(資料圖片僅供參考)

純電的就算了，畢竟在很多時候Ta還是不那么方便，尤其還要兼顧到長途出行。那么現在就剩下混動的車型了，跟油電混動相比，插電混動顯然更有優勢，城市中代步可以使用純電降低費用，到了高速上面就可以使用油電混動，顯然是更具有性價比。但是混動也有了競爭對手，就是現在貌似非常火的增程式，感覺上也是可以實現插電混動的兩種方式。那么到底應該選擇誰呢？插混或增程，哪個才是最好的。乃至在一些汽車垂直類論壇上，為這個問題討論的網友也不在少數。今天咱們就來對比一下，到底誰才是更優秀的產品。

技術層面 閹割之前插混 閹割之后增程

關于到底增程式好不好這個話題，就從來沒有停止過。尤其是理想的李想和問界的余承東，都紛紛開口說未來增程式才是對于燃油車高油耗最好的解決方法，而增程模式是目前最適合的新能源車模式。但是大眾中國的CEO馮思涵卻代表了更多人的觀點，就是增程式的電動車其實并不環保，從整個汽車發展和環保角度來說，這種產品是落后的，并且是門檻較低的車型，根本不值目前的價格。

增程式汽車是一種由電力驅動的汽車。它用電動機代替了傳統的發動機，代替了發動機到車輪的傳動，改變了車身結構。插電式混合動力是電動汽車和汽油車的綜合車型。

增程式有兩種工作模式，分別是純電以及串聯，其中串聯狀態下發動機驅動發電機發電，電再驅動車輪。發動機無法直接驅動車輪，屬于浪費了發動機的動力，而且高速巡航工況“先發電再用電驅動”的效率也沒有發動機直驅高。顯然插電混動的驅動方式更多，除了純電和串聯之外，發動機能驅動車輪，所以多了并聯以及直驅兩種模式。

使用層面 城市通勤中 增程式可以

上面的技術層面，想必很多小伙伴已經看過很多次了。但是即便很多人都說增程式就是插電混動的閹割版本，畢竟插電混動有4個模式，但是增程式采用了其中的兩個，肯定是大的包括小的。不過還是想知道，除了技術層面的數據之外，那么在實際使用當中是否有什么影響？

好，來吧，咱們就徹底看一下Ta到底會不會成為城市當中的通勤小能手？先看看城市當中代步的需求，首先就是距離并不長，其次如果家里沒有充電樁的話，還要考慮到充電的問題。那么按照我們之前駕駛的車型看來，的確是增程式充電會更快一些，也就是說增程式和插電混動發動機“兼職當發電機”不同的是，增程式的發電功率要更大，所以給電池充電的時間就會短。

如此看來，如果你的需求就是城市代步，周末偶爾遠郊，一周也就充個1-2次的電，且基本上不存在跑高速的要求，那么的確，你可以試一下增程式。

使用層面 高速結合城市 還是插混合適

接下來你就知道了，如果要是你會有跑高速的需求，那么還是插電混更合適是嗎？但是你知道為什么嗎？上面我們說了，增程器給電池充電的時候，轉速相當高。那么這么高的轉速怎么辦？當然是限制了，就是把增程式的發電轉速調整到經濟油耗區間，如果你也曾經開過增程式的車型，你就知道Ta在城市代步上還行，但是真到了高速運行的時候，增程式跟同級別燃油車的油耗就完全沒有區別了，甚至還要更高。并且原因給油箱的位置就小，你要是單純跑高速的話，來回400km的路程你一定是要比普通燃油車還要多加一次油。

但是插混車型不用，Ta的優勢就是距離長行駛，這樣的話比油電混的優勢還要大。特別是高速工況下，插混車是可以直接把燃油機停機，讓電機發力驅動一會車子，電池差不多見底了再讓發動機啟動，以相對（燃油車）更低的轉速接力驅動，順便給電池充電，電池滿了再停燃油機，周而循環。

鬼斗車觀點：總結完了這兩個車的優缺點，你是不是想問怎么選？其實如果你不考慮充電的問題，或者自己家就可以充電的話，必須是插混車型，因為Ta能夠兼顧的場景更多，一臺車也更像是一臺車。