世界資訊：傳祺GS3影速動態評測：運動小鋼炮，強動力還能兼顧低油耗

2023年的除夕夜，重慶以一場史無前例的煙花秀吸引了300萬人現場觀看，而在線上的熱度甚至超過了春晚，在各大社交媒體上都能看到網友對重慶的贊美和羨慕。作為中國最年輕的直轄市，重慶給人的感覺總是充滿活力，讓人驚喜。

回歸到中國汽車品牌，筆者認為近兩年同樣有不少品牌非常出彩，廣汽傳祺就是其中之一。特別影豹(參數|詢價)的推出，可以說開啟了中國品牌運動化的潮流，到后來的影酷(參數|詢價)，再到今天我們要在重慶試駕的傳祺GS3(參數|詢價)影速，它已經是“影”系列的第三款新車。

所以，當代表了傳祺品牌年輕活力的傳祺GS3影速來到這座具有獨特地域文化的城市，這趟“年輕”與“年輕”的碰撞之旅，尤其讓人期待。

(相關資料圖)

不少人最初關注傳祺GS3影速往往是因為顏值，銳利的線條充滿了運動屬性，前后燈組設計都用了三角形切割元素，既凌厲又極具辨識度。另外還有R-STYLE版，增加了夸張的前鏟和中置雙出尾排，原廠車型就有了改裝車的效果。

但傳祺GS3影速定義的年輕，好看只是基礎，并非核心競爭力。“省”、“勁”、“大”，才是傳祺GS3影速領先同級的優勢。

試駕的第一天先從一場節油賽開始，官方給出的數據是6.18L/100km，但到來了爬坡上坎都是日常的山城，油耗還能這么省嗎？節油賽全程70km左右，囊括了中心城區道路、省道和高速路況，筆者全程開啟經濟模式，空調設置在了25度，風速2擋，最終開出了4.9L/100km的油耗。原本以為勝券在握，可到了結果公布環節，竟然有媒體老師開出了4.1L/100km的超低油耗，在佩服其駕駛技術的同時，也讓人看到了傳祺GS3影速省油的無限潛能。

節油賽之后就開始了自由試駕，筆者也開著傳祺GS3影速打卡了重慶的網紅景點李子壩輕軌穿樓和洪崖洞等。只有親身到了這里才能明白，為什么每逢節假日這些網紅景點附近都會封閉車輛通行，來讓游客打卡拍照。因為游客實在太多，人行道根本擠不下，由此也造成了非常嚴重的道路擁堵。

不過此時，傳祺GS3影速搭載的L2級智能輔助駕駛，也正好有了用武之地，只需方向盤上的一個按鍵就能輕松激活自適應巡航、車道保持等功能，基本可以解放雙腳，既能減輕駕駛疲勞感，又能增強行車的安全性。

當然在重慶試駕一定要去南山的山路跑一跑，而傳祺GS3影速也搭載了影豹的同款1.5T發動機，最大功率130KW，最大扭矩270N·m，應對重慶的山路是綽綽有余。但為了測出傳祺GS3影速的性能極限，試駕的第二天我們來到了封閉的場地，在這里準備了麋鹿測試、零百加速等科目。

在麋鹿測試環節，對車輛轉向的精準性，以及懸架的支撐都是一個很大的考驗，測試通過的速度越快，說明車輛的操控性越好，官方給出的麋鹿測試最高速度為76km/h，當天的最好成績與此非常接近。不過具工作人員告知，前兩天有嘉賓開出了接近80km/h的極速，確實讓人有些難以置信，畢竟傳祺GS3影速只是采用了同級比較常見的前麥弗遜，后扭力梁懸架，只能說明傳祺工程師對底盤的調教功力確實了得。

而在零百加速環節，筆者的親測成績為7.7s，雖然與官方的7.5s有差距，但也體驗了一把R-style版的彈射起步，在10萬級SUV中如果你要體驗推背感，那么不妨也來試試傳祺GS3影速。

說完了“省”和“勁”，最后來說一說“大”，傳祺GS3影速長、寬、高分別達到了4410(4446)mm/1850mm/1600mm，軸距為2650mm，在車內還設計了21處人性化儲物空間。特別是后備箱設計了兩層可調，既可以與放倒后的后排座椅保持平齊，形成一個巨大的純平空間，又能得到一個下沉空間，在常規狀態擴大后備箱儲物能力。雖然傳祺GS3影速被定位為A0級SUV，但通過對空間的深度挖掘，其實用性并不輸給很多主流A級SUV。

紅點車評

也許有人會問，在新能源大潮下，傳祺GS3影速為何還要堅持燃油動力？這是因為，在一些入門級車型中，為了得到更具品質的駕乘感和更好的實用性，新能源未必就是最佳選擇。

參考現款傳祺GS3的價格，預計傳祺GS3影速的售價也將在10萬元左右，非常適合首購人群。而在同價位車型之中，無論是比顏值，還是拼性能，或是講實用性，相信傳祺GS3影速都更能贏得年輕人青睞。