【天天速看料】2022年豪華品牌銷量，寶馬馳繼續領銜，理想蔚來大踏步前進

2022年豪華汽車品牌銷量排行榜公布，寶馬又一次拿到銷量冠軍。

誠然，寶馬產品矩陣基本沒有冷門車，手下所有車型在細分市場都能獨當一面。

奔馳緊隨其后，銷量同比去年略微上揚。奔馳把S級的設計思路，下放給E級、C級等小弟后，整個奔馳家族顏值及利潤都得到了提升。

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奧迪依然是老三，不過奧迪近兩年靠優惠換取銷量，市場信心已經不如奔馳寶馬。

特斯拉仍舊表現強勢，論銷量排在第四位，力壓紅旗、凱迪拉克，并漸漸向奧迪逼近。

凱迪拉克依然扼守二線傳統豪華品牌大門，銷量排名位列第六。雷克薩斯排名第七，也從過去的加價提車到如今有少量優惠。沃爾沃排在第八名，而后理想和蔚來兩位新勢力排在第九名和第十名。

綜上看出，寶馬奔馳依然保持絕對優勢。其中寶馬是連續第二年位居豪華陣營銷冠，過去2016年直到2020年都是奔馳做老大。

如果從全球豪華車角度來看，2022年寶馬高性能部門-BMW M和BMW 摩托車都創造了有史以來最佳成績，超級豪華品牌勞斯萊斯也以7.8%的速度增長。

雖然MINI品牌銷量下降了 3%，但電動和插混動力汽車的銷量占比增加了 14.3%。寶馬也計劃將把MINI電動汽車的生產從英國轉移到了中國，做為MINI老巢兒的牛津工廠要進行升級和改進。

寶馬電氣化戰略也是傳統豪華陣營最積極的，寶馬將會在2025年亮相NEUE KLASSE純電動平臺，搭載第六代圓柱形電池，其中電池與我國寧德時代、億緯鋰能簽署合作。控制器、各類軟件由法國法雷奧集團提供。寶馬采用全新電動平臺后，利潤將會和傳統燃油車型持平。

總體來看，寶馬奔馳奧迪的優勢依舊，不過造車新勢力也嘗試著伸進傳統豪華陣營的利益圈。這有點像吉利、長安等國產品牌搶占了現代、起亞、雪佛蘭、標致等二線合資品牌的市場份額。豪華陣營也是如此，蔚來、理想、極氪最先擠壓的是謳歌、英菲尼迪、林肯、Jeep這些中高端品牌。并嘗試著搶奪BBA市場份額。

BBA或多或少能感受到一些壓力，就比如某家奧迪經銷商外墻懸掛橫幅“我們奧迪也有純電新能源”，想必是當地消費者對于傳統豪華品牌關注度不夠，認為純電豪華只有在蔚來理想中挑選。才導致擁有德系豪華血統的奧迪如此不矜持，搞起了鄉鎮集市的營銷手段。

可以預見，在未來豪華領域的戰場上，蔚來、理想、極氪等新勢力，外加領克、比亞迪等傳統車企都將視“BBA”為競爭對手。至于是新勢力后來居上，還是傳統豪華陣營持續領跑，就看他們各自的規劃運作了。