天天精選！新能源車降價 二手車10天降價2萬 車商已經不敢入手

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2023年我國對于新能源的補貼已經徹底結束，按理說此情況之下會發生新能源車漲價的事實。奈何2023年1月份，特斯拉率先降價，緊接著國內很多造車新勢力緊隨其后，蔚來更是緊急降價達到了10萬……消費者覺得，這不是春天來了嗎？開始躍躍欲試的準備看看自己喜歡的車。

但是，在消費者歡樂的時候，二手車反倒成為了燙手山芋，之前還覺得那些公里數不超過8000km的準新電動車其實是非常受歡迎的，現在，基本上一兩個月都不出手，同時價格還在繼續下降。搞得現在二手車商，根本不敢入手了。

在2022年，很多車商都被理想ONE(參數|詢價)坑了一把，在Ta徹底換代之前，市場當中一點風聲都沒有，結果很快新的訂單都已經在交付的過程當中，結果宣布Ta停產了。那個時候2萬km以內的車子，1年多的車齡，33萬的新車價格到了二手車還能賣到31萬，甚至32萬，簡直可以稱為新款保值神器，但是自從理想one宣布停產，會被理想L8取代的時候，TA的準新車價格一落千丈，一度22萬都難以出手。

這種事情到了2023年，根本沒有好轉，2023年初開始，很多造車新勢力開始降價。以小鵬P7(參數|詢價)為例，一款480N+的版本，新車的指導價格是25.29萬元，如果你想要選裝的話那么一定會在26萬元左右。但是現在480公里續航的小鵬P7指導價格則是20.99萬到22.99萬元，綜合降幅已經在3萬元左右。那么對于年前收車的19-20萬價格區間之內，原本是覺得加1萬塊錢就可以輕松出掉，但是現在的問題是，即便自己按照收車價格出手，都很難有人愿意接盤。

這還算是好的，再看看那些2022年看漲特斯拉的二手車商們，恐怕只能是賠得更多。目前中國市場上面特斯拉Model 3(參數|詢價)的起售價格是22.99萬元，要知道2022年的時候Ta還是26.59萬元，隨隨便便就差了4萬元左右。而Model Y(參數|詢價)的價格也是由之前的28.89萬元降到了現在的25.99萬元，直降2.9萬元起。“我這兒之前壓了很多特斯拉Model Y的準新車”北方某二手車商陳先生表示，因為在北方，所以Model Y的生意比Model 3還要好，所以總是會壓著準新車，有時候自己還會在官方直接下定，“有一臺長續航的四輪驅動特斯拉Model Y，不到8000km，這在我們二手車來說就是準新車了。年前的時候我29萬收來的，如果當天出手的話，至少賺2萬元左右。”但是陳先生覺得價格太低了不想出手，結果現在即便是29萬賣，都沒有人買。前幾天倒是真的有個人來看了，張口就給27萬，陳先生覺得太低了，沒賣。

但是這種情況，目前車商們似乎還能夠成熟。不過目前看來，官方降價的情況還將波及更多的品牌，那么就會有更多的產品跟著降價。如果自己車行內超過20%的車子都有2-3萬的降幅，到時候還有多少車商能夠撐得住，還真是不好說。

2022年1-12月我國汽車生產2748萬臺，同比增長3%。新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率達到26%。這個數據超過了其他的國家，看起來一片欣欣向榮，但是，和二手市場當中的燃油車，新能源市場的發展倒是沒有這么暢快。首先就是面臨電池的終身保修問題，接下來就是安全問題和保值率，即便如特斯拉等大品牌，其實很多二手車商們也都是敢看不敢收。

這一點對于二手車商們來說，的確是個挑戰，之前的燃油車定價非常穩定，很少出現官方頻繁調整價格體系。而所有的優惠政策都在4S店內，且每個店內的標準和每個城市的標準也都不一樣。這其中的信息差，就成為了他們賺錢的根本。但是新能源車不一樣了，Ta們更多的是廠家直營方式，所以價格調整的速度非常快并且基本上不會提前預警。這樣的快節奏就沒有任何經銷商在中間發揮作用，自然二手車商們也難以預料。

“現在我們的二手新能源車賣不動的，都讓我們轉租了。這不是前兩天過年嗎，很多年輕人租車出去玩，租車回家，這也算是在一定程度上來抗擊車輛的直線貶值吧。”對此，二手車商們現在的生意，還真是多元化。

鬼斗車觀點：不得不說，新能源的二手車除了保值率問題，現在正面臨更加混亂的新車局面。而很多業內人士也預測了，2023年的新能源市場會更加起伏不定，你說你還敢下手嗎？