比亞迪挑戰400萬輛！車企年度目標發布 哪來的自信？

又到了一年一度立flag的時候了，每年這個時間，多數車企都會公布自己的“小目標”，讓大家在新的一年更有奔頭。

(資料圖)

過去的2022年經歷了各種坎坷，完成年度銷量目標的車企也少之又少，但后半年的持續增長讓全年大盤實現了同比增長，加上如今政策放開，乘聯會預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛。

因此，很多車企對于2023年的銷量目標也是充滿了信心，今天教授就和大家一起看看誰在穩中求進，誰在激流勇進。

要說最激進的車企就非比亞迪莫屬了，2022年累計銷量突破186.85萬輛，2023年初就傳出設立了400萬輛的銷量目標。雖然比亞迪針對該消息表示，由于市場、消費需求及供應鏈體系扥不穩定因素不好下判斷。但教授覺得還是值得期待一下的。

一方面是比亞迪目前的產品幾乎每款都在熱銷，以12月銷量為例，宋PLUS DM-i(參數|詢價)破4萬輛，海豚、元PLUS、漢、宋Pro DM(參數|詢價)-i均超2萬輛，海豹、秦PLUS(參數|詢價) DM-i、秦PLUS EV(參數|詢價)、唐DM(參數|詢價)均破萬，其它也是在幾千輛，甚至還有處在產能爬坡的，像騰勢D9(參數|詢價)、護衛艦07。

另一方面是比亞迪在2023年要推出的新車，除了有拔高品牌的售價破百萬的仰望U8、U9，還有肩負走量使命和品牌年輕化的海鷗、海獅(參數|詢價)、驅逐艦07等。同時，騰勢還將推出全新純電SUV N7，這些都是比亞迪的增量。

需要重點提及的還有出口，過去一年比亞迪的口碑正從中國輻射到全球，雖然2022年比亞迪乘用車出口量僅55916量，但12月出口已經達11320輛，今年1月也是超萬輛，而且如今還在進軍其它國家市場，基本可以確認今年比亞迪的出口量是大幅度增長。所以，比亞迪要挑戰400萬輛的目標真不是迷之自信，無論是產品矩陣，還是品牌口碑，當下都達到了新高度，這也成為它的底氣。

同樣激進的還有埃安，廣汽埃安總經理古惠南表示：埃安2023年的目標是保50萬輛、爭60萬輛。要知道埃安2022年的累計銷量是為27.1萬輛，這意味著其要和去年一樣做到同比增長超100%，顯然這很具挑戰性。

而埃安也已經在努力了，最近發布了限時補貼政策，對于熱銷的AION Y(參數|詢價) 系列和AION S(參數|詢價) Plus（不含70樂享版）車型給予5000元/臺限時交付激勵；對于AION全系車型（不含AION S炫/魅）則推出3年0息、超低首付的政策，刺激消費者抓緊下單。

此外，埃安還在積極擴展產品矩陣，除了去年發布128.6萬起售的Hyper SSR和全新轎跑Hyper GT，還會在上、下半年各推出一款基于AEP3.0平臺的全新B級車。所以，埃安的增量是有的，只是面對特斯拉的突然降價，Hyper GT等高端產品還需思考如何應對。

或許長城會成為2023年唯一下調銷量目標的車企。在剛剛過去的1月，長城將公司2023年的銷量目標從此前的280萬輛大幅下調至不低于160萬輛，原因則是其去年累計銷量僅為106.75萬輛，同比下滑16.66%。

具體原因，2022年長城汽車旗下的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌，只有坦克實現增長。其中哈弗負責扛大旗的H6銷量下滑了29.1%；歐拉負責走量的白貓(參數|詢價)和黑貓從2月開始停止接單，到12月才恢復；魏牌高端之路走的也不順暢，月銷量最好的拿鐵(參數|詢價)DHT-PHEV只有2千輛左右。

而為了實現從106.75萬到160萬輛，長城在2023年開始大刀闊斧改革。一個是將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，并采用雙品牌運營的模式；另一個是讓哈弗向新能源全面轉型。再加上各歐拉白貓/黑貓恢復接單，坦克700(參數|詢價)、魏牌藍山等全新車型推出，完成160萬輛的可能性還是很大的。

吉利再次將目標定為165萬輛，之所以說是“再次”，是因為吉利2022年的銷量目標也是165萬輛，而去年它的累計銷量為143.3萬輛，同比增長7.9%，而這次吉利應該是勢在必得，甚至可以說定的有些保守。

因為目前吉利的品牌和產品都是比較完善的，睿藍、幾何負責中低端往下，吉利主打中端燃油車，領克、極氪主打中高端往上，同時覆蓋了純電、換電、混動、甲醇等技術路線。

具體來看，吉利依靠中國星系列、帝豪(參數|詢價)，再搭配雷神智擎Hi·X智能混動平臺，市場反響還是不錯的；幾何在新能源大趨勢下，銷量也來到15萬左右；極氪憑借001一款車銷量就突破7萬輛。

而在2023年，極氪的009和ZEEKR X肯定是可以交付的；依靠雷神混動，領克也將陸續推出混動車型；近日，吉利還宣布推出全新新能源品牌，進一步使得吉利的品牌和產品更細分，市場表現也就更值得期待了。

長安各品牌產品爆發給了長安沖擊280萬輛的底氣。2022年長安全年累計銷量為234.6萬輛，雖然長安福特和長安馬自達分別下滑17.61%、21.43%至25.1萬輛、10.4萬輛，但依靠自主品牌乘用車銷量139.0萬輛仍創下了銷量新高。

而2023年的長安馬自達和長安福特將推走量車型，其中，馬自達的CX-50(參數|詢價)和CX90已經確定國產，長安福特最近會推出尺寸更大的銳界(參數|詢價)L，而銷量最好的蒙迪歐(參數|詢價)也會推出1.5T版本進一步降低售價。

至于自主品牌乘用車這邊，長安品牌會推動CS75(參數|詢價)、逸動(參數|詢價)等基本盤的改款或換代，同時還推出全新逸達、CS75PLUS(參數|詢價) iDD、CS55PLUS(參數|詢價) iDD等車型，以此沖擊100萬輛；長安深藍則推出S7，計劃和深藍SL03挑戰40萬輛；阿維塔還會推出阿維塔E12。可見，長安在2023年的全面轉型、新車型的推出以及合資品牌的發力，肯定能進一步提升長安的銷量。

不久前蔚來董事長李斌一句“雖然離BBA油車有點距離，但是明年銷量目標超雷克薩斯”引起了大家的熱議，但如今看來，2022年蔚來累計銷量為122486輛，而雷克薩斯的2022年銷量為18.39萬，在此消彼長之下，可能性還是很大的。

首先從過去幾年來看，憑借“海底撈”式服務和覆蓋率越來越高的換電站，越來越多消費者接受蔚來較高的售價，其在成交均價40萬以上的高端純電市場占有率已經超過70%，品牌力算是打出去了。

然后2023年將會是NT2平臺銷量釋放的一年，隨著近期第二代ES6申報圖曝光，EC6自然就不遠了，這樣，蔚來全系車型都實現了平臺進化。

而李斌在近期的內部信寫到，“上半年我們將交付5款全新NT2車型”。也就是說，EC7、全新ES8、全新ES6、全新EC6以及ET5獵裝版都會在今年開始交付，一旦產能問題得到解決，教授相信蔚來的銷量勢必會有所突破。

雖然2022年新能源銷冠是被比亞迪奪走了，但從特斯拉四季度財報看到，131.4萬輛的交付數據為它帶來的純利潤達126 億美元，約合 855 億元。可見，2022年的特斯拉賺的是盆滿缽滿，而2023年可能會更賺錢，因為其2023年交付目標為180萬輛。

為了這個目標，特斯拉最近也是開啟了全球官降，雖然不能確定是否為“以價換量”的策略，但降價的幅度是真大，如今國內Model 3(參數|詢價)起售價降為22.99萬元，Model Y(參數|詢價)起售價降為25.99萬元，創下歷史最低價，使得很多新能源車企也跟風降價。

此外，近日有消息稱，特斯拉將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動上推出入門級電動車，售價約2.5萬美元，屆時又將是一場腥風血雨，也讓特斯拉銷量更接近馬斯克一開始提到的200萬輛產能。

綜上所述，其實穩中求進和激流勇進分別對應著傳統燃油車企和新能源車企。

過去由于三年疫情對企業及居民收入帶來較大影響，可支配消費支出能力仍然處于疲軟水平，要說明的是，去年是有了國家的燃油車免稅政策才能實現微增。

反觀新能源車企更加自信，畢竟2022年新能源銷量超680萬輛，同比增長93.4%，新能源滲透率也是達到27.6%，而在新能源滲透率加速提升的背景下，主流消費者對新能源汽車信心也會加大，對新能源汽車銷量有積極影響。至于是否真如教授所言，讓我們年底見分曉。