豐田復產拓海座駕AE86，保留內燃機的新能源車，你不了解一下？

想大家一個問題，在新能源車的宣傳中，您肯定見過設計、配置、續航、智能、駕駛輔助，但是幾乎很難看到操控方面的宣傳。的確，當下的新能源車能夠做到續航不虛標，就已經很難得了，操控或許是下一個階段的課題。

不過，一直對新能源唱反調的豐田章男，在東京改裝車展上，為JDM粉們帶來了兩款AE86概念車型，續航和操控或許這次真的能夠做到“魚和熊掌”兼得。

有情懷也有內涵

(資料圖)

復刻一套經典復古的車殼，塞一套現成的三電系統，直接改成電動版，少透露點消息，就公布一下加速性能。要不來一波回憶殺、要不就限量發售，反正熱門肯定是能卡到C位上，這就是這兩年車企最愛玩的情懷套路。

當然，這樣的套路也有民間低配版本，有錢的玩家會海淘一臺原版車型，沒錢的玩家弄個模型。如果車主恰好有個店面，門頭恰好有一個藤原豆腐坊招牌，又恰好發個了小紅書，很容易就變成網紅打卡店。

的確，時至今日《頭文字D》仍能讓不少80、90后上頭，AE86作為主角座駕，更是能勾起眾多JDM愛好者的Dream Car夢。

在東京車展上，豐田章男帶來的兩臺AE86卻并非原版，同樣是復刻版本，但在諸多細節方面參考了藤原文太的調教方案，重點在于它們都是新能源動力版本。

其中常規燈組版的為AE86 Levin的純電動版本，而采用跳燈（翻燈）的為AE86 Trueno的氫燃料版本。

兩臺 AE86 概念車都盡可能地保持了原版車型的模樣，包括輕量化和前后重量平衡，另外還根據動力類型在車門拉花按“藤原豆腐店（自家用）”的樣式，改良為概念車的水素エンジン（実験用）。除此之外，尾標像APEX、TWIN CAM 16、SPRINTER TRUENO等均還保持原汁原味。

按照常規思路來看，純電版本的AE86 Levin，頂天也就是換了一套純電總成。在性能方面，也就是加速會快一些。

不過，豐田卻沒有這么做，純電版AE86 Levin基于Corolla Levin版本打造，搭載了一套繁雜的純電總成，其電機來自豐田坦途混動版，電池組則來自豐田普銳斯，三電系統的部分零件則來自雷克薩斯，同時還配備了來自GR 86的手動變速箱。

雖然是一臺“縫合怪”，但是它不同的點在于，它配備了一臺運動化的手動變速器。不管真實的駕駛感受如何，到底能不能跑起來。不過，從技術的角度來看，如今的純電動車型高速區間能耗高的問題，主要就是大多數純電動車僅配備單機減速器，無法調節電機輸出。如果真的可以做到多擋位調節，無論是駕駛感受，還是能耗輸出，都有會有明顯的改善。

氫能或許還有新的打開方式

對于大多數小伙伴來說，跳燈版的AE86 Trueno才是標準的Dream Car。很顯然，豐田章男也知道大家的小心思。

實際上，氫能源并非只有加氫、轉換、電驅動這一條技術路線，氫內燃機也是一大技術方向，而且豐田汽車也一直沒有放棄這一研發方向。

打開AE86 Trueno版本的發動機艙蓋，你或許會感到驚訝，這不就是那臺經典的4A-GE的1.6升直列4缸發動機。你沒看錯AE86 Trueno還沿用了經典的發動機，只是為了適應新的燃料（氫），更換了全新燃料噴射系統、燃料管道，甚至火花塞也更換為氫燃料專用。

所謂的氫內燃機其實基本工作原理與燃油車基本相似，最大的不同是利用氫氣與氧氣燃燒釋放反應氣體，再通過這些氣體的膨脹完成機械能的轉化。

最簡單的解釋就是，換了一種可供燃燒的補給，完全可以沿用現成的內燃機零部件，對車體的改變并不大，但熱效率卻會得到明顯的提升，也就是說燃油經濟性還是不錯的。

實際上，豐田一直在深耕氫燃料內燃機技術，早在去年就對外公布，將在今年推出CorollaSportsGR便會搭載氫內燃機。

與此同時，豐田又與雅馬哈合作，推出了一款高性能V8的氫內燃機，其最大功率為444匹馬力，相比汽油款發動機僅低了13匹馬力，最大扭矩卻有所增加，可達540牛·米。

由此可見，目前已經可以通過技術，抹平氫內燃性能方面的缺陷。

或許對于豐田章男來說，如果氫燃料內燃機真的能夠快速普及，那么豐田便能延續當下的部分技術優勢。與此同時，對于其龐大的制造產業鏈，也會得到喘息轉型時間。

當然，氫燃料內燃機如果真的能夠解決所有的技術問題，它也能夠延續不少小伙伴的內燃機情懷。