銷量持續大漲，這是比亞迪宋PLUS DM-i的“超能力”？

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從2022年的銷量榜單中，我們能發現消費者對新能源車的認可度已經提高了不少。最明顯的一點就是在SUV銷量榜單里，排名前二的比亞迪和特斯拉，都是新能源產品。 即便沒有補貼，新能源車也能夠依靠自己獨特的產品價值提升占有率，這是新能源車進化的一大標志。根據中國汽車工業協會的數據顯示，2022年新能源車的銷量為688.7萬輛，占到了總銷量的25.6%，并且這個數字還會以十分迅猛的速度增長。 汽車市場總體格局被新能源車改變，實際上新能源車內部市場也在出現大變化。數據顯示近幾年新能源車的市場布局，已經開始從兩極向中間靠攏。此前通過高端豪華市場或低端代步市場所建立起來的品牌，都開始向10-20萬元市場發起沖擊，而這個市場就是消費主流區間。也就是說，屬于新能源車市場的競爭，才真正開始。 最激烈的競爭才剛開始，但有的車型已經甩了別人一大截。 2022年比亞迪宋PLUS(參數|詢價)共賣出36.5萬輛，和SUV市場中大部分自主品牌呈現下跌的趨勢截然相反，宋PLUS的銷量在去年迎來了一次“大爆發”。 精準解決用戶痛點讓宋PLUS DM-i(參數|詢價)達成銷量奇跡，限牌并不是主要原因，事實上受限牌因素選擇新能源車的占比僅有10%，更多人選擇新能源車是因為更低的使用成本。 2021年3月比亞迪重磅推出了DM-i超級混動技術，同時宋PLUS DM-i上市，當時的SUV市場中，自主品牌仍然以純燃油產品居多，哈弗H6(參數|詢價)還處于常年銷冠的寶座上。而同時期你能買到的插電混動車，基本上都是單純為了指標而推出的車型，有電和饋電完全是兩碼事，并沒有做到真正的省油。 憑借DM-i技術帶來的省油能力，宋PLUS DM-i在面對燃油車為主導的市場時底氣十足，在上市半年后銷量直接趕超CR-V(參數|詢價)等一眾SUV市場“老炮”。畢竟對于家用SUV市場的用戶來說，油耗是選車時的一大痛點，宋PLUS DM-i完美解決，銷量當然就有保障。 比亞迪多年的DM混動技術研發，讓宋PLUS DM-i擁有更低的油耗之外，還擁有更加平順的駕駛體驗。并且相比于現在大家普遍采用的多檔位變速機構，比宋PLUS DM-i的單擋變速機構在結構上更加簡單，相對的維保成本也會更低。降低用車保養成本，這對用戶來說簡直就是一件天大的好事。 領先行業的產業布局得益于在SUV市場中提前建立以“節能”為核心的陣地，宋PLUS DM-i開始逐漸形成了自己的“銷量堡壘”，即便是2022年自主品牌在混動領域全面爆發，宋PLUS DM-i似乎也沒受到太多影響，甚至銷量比之前更好。 這就是提前進入市場的最大優勢，當其他自主品牌還在積極擁抱市場而推出多款插電混動SUV的時候，宋PLUS DM-i其實已經在建立新的市場格局和標準了。 比亞迪通過往產業鏈上游布局，讓宋PLUS DM-i擁有更低的價格，和空間尺寸處于同一級別的對手相比，15.48萬元的起售價把門檻拉低了2-3萬元，而和宋PLUS DM-i價格接近的，空間配置方面卻小了近一個級別。對于市場中的用戶來說，空間大、省油、價格低，顯然是宋PLUS DM-i的性價比更高。 而布局產業鏈給宋PLUS DM-i帶來的另一個好處就是交付周期，目前宋PLUS DM-i的110km版本交付周期為2個月左右，并且隨著產能的進一步提升，未來宋PLUS DM-i的提車周期有可能會變得更短。 更重要的是，更早布局產業鏈上游，還讓比亞迪成為了行業中的供應商，這也就意味著，宋PLUS DM-i對插電混動家用SUV市場，從產品力上就具備了標桿級的領導能力。 更快布局帶來的優勢很多人都認為宋PLUS DM-i的熱銷，都是借了新能源車政策的東風，可如果比亞迪沒有超前的預判，打造出“借東風的船”，他們又怎么實現銷量揚帆起航呢？ 因此我更認為，是宋PLUS DM-i通過超強產品力+進入市場早的優勢，改變了家用SUV市場的格局。 就像后續的造車新勢力，每生產出一款新車，人們都會拿來與特斯拉對比。或許特斯拉乘坐不夠舒適，內飾太過簡陋，但就是這份超前的預判，讓他們提前建立了穩固的陣地。 對于宋PLUS DM-i來說，現在的熱銷更多地是當年比亞迪力排眾議研發DM技術的“厚積厚發”。2008年開始研發DM技術，如今迎來了插電混動的大浪潮，當各家還在為如何做出差異化的產品力而發愁時，比亞迪已經開始享受自己播種的果實了。 水滴觀點早起的鳥兒有蟲吃，可能這只鳥兒并沒有健壯的體魄，但它有先知先覺的判斷，所以依然能夠吃到小蟲，甚至比別的鳥兒吃到更多。 比亞迪就是那只早起的鳥兒，十幾年的技術研發，讓他們掌握了電池、混動邏輯等新能源車核心技術，而更早的進行產業鏈布局，也讓比亞迪將成本牢牢控制在自己手里。 所以，宋PLUS DM-i的熱銷并不是比亞迪被動滿足了市場的需求，而是比亞迪主動出擊，創造了屬于宋PLUS DM-i的一片天地。