一邊大批關店一邊漲價，威馬汽車嫌自己死得太慢了？

當新能源汽車成為新的時代風口之后，在過去的十年里，涌現了無數家新能源車企。名氣大中走中高端的有“蔚小理”；而以性價比取勝，后來居上的則有零跑和哪吒……總之，它們都被人們統稱為造車新勢力。

然而，即使有著風口的紅利，即使算是個新興市場，可新能源汽車的競爭依然十分激烈，車企發展不起來，便會被無情的淘汰。比如說成立快八年的威馬汽車，如今的日子過得就不那么如意了。

【資料圖】

“危在旦夕”的威馬

據報道，威馬汽車官網上顯示，目前北京地區共有13家展廳開業，但卻均為顯示相關的聯系方式，威馬官方電話也一直無人接聽。界面新聞從網絡渠道查到其中9家展廳的電話，均無法與展廳取得聯系。另外，據媒體實探發現，位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空，而這家用戶中心正是威馬在國內第一家展廳，也是北京地區最大的經銷商展廳之一。

簡單一點兒總結就是，威馬正面臨著嚴重的危機。

要知道，作為入局較早的造車新勢力中的一員，威馬汽車在該陣營中也曾處于第一梯隊，甚至巔峰時期排名第二。數據顯示，2019年8月，威馬EX5(參數|詢價)的累計銷量就已經達成了11324輛，成為當時首個以最快速度取得破萬輛成績的造車新勢力車型。也正是因為這樣的好成績，威馬在當年的總銷量只排在蔚來后面，可以說是早期最亮眼的新勢力之一。

與此同時，威馬也非常被融資市場看好。從可查詢的資料顯示，威馬前前后后歷經11次融資，在一級市場的融資金額超350億元，其中就包括百度、上汽集團、雅居樂、紅杉、電訊盈科、信德集團等等集團。

可遺憾的是，當初風光的威馬已然不再。根據乘聯會數據顯示，2022年1月-11月，其累計銷量僅為29358輛，與“蔚小理”相差近10萬臺。除此之外，威馬的業績更是連連虧損，從2019-2021年，三年合計虧損超170億元，基本完全掉隊。

它為何淪落至此？

看著威馬越來越“拉垮”，的確也讓人覺得唏噓。只能說理想很豐滿，現實很骨感，曾經的威馬也確實走在了多數造車新勢力的前頭，甚至它的量產交付也要早不少，可更關鍵的是，造車不僅僅要完成交付，最重要的是對于口碑的維護，這不僅是卡在威馬喉嚨上的那根刺，也讓其受到了遭受到了不小的打擊。

細數威馬這幾年來的發展，鬧出的不滿已經不少了，特別是在車子交付之后，威馬的產品與質量問題也接踵而至。比如說威馬的“斷手事件”，起因是一對夫婦叫了一輛威馬EX5快車，然而沒想到的是該丈夫下車時拉動副駕駛車門把手，門沒打開，把手卻斷了，這簡直讓人有些無語。除了門把手一拉就斷的質量問題之外，威馬EX5還在某論壇上被反映，稱其還會出現莫名漏風和無故掉電的問題。當然更讓人頭疼的是威馬的安全問題，2021年，威馬在短短的三十多天里就出現了4次自燃事件，在自燃事件頻發的背景之下，你說消費者怎么可能會用心信任這家車企呢？

回歸到威馬的產品上，它也并沒有什么突出的亮點，像是蔚來主打高端服務，小鵬看重智能科技，而理想則在續航里程上無焦慮，但威馬的產品始終乏善可陳，無論是在性能、續航、智能駕駛等方面。再加上它的車型競爭基本都是主攻10-20萬的中端車市場，而這類區間的消費者主要還是買燃油車的居多，沒有避開市場沖突，表現自然不會出彩。

值得一提的是，在這樣困難的背景之下，威馬竟然還在2023年伊始，針對W6、EX5-Z、E.5等多款車型進行漲價，最高幅度達到了2.5萬。對比特斯拉、小鵬、問界等紛紛降價的車企，威馬這一出操作難道不是更把自己往火坑上送？

寫在最后

從與蔚來齊名，到現在經銷商開始紛紛退網，威馬淪落至此，最大的原因還是在于本身競爭力跟不上，再加上偷偷鎖電的騷操作以及頻發的自燃事故，所以隨著其他更有“真材實料”的車企崛起之后，威馬自然也開始掉隊了。

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