環球簡訊:鋒芒初現！豐田bZ系列的電動化進擊

2022年對于新能源汽車行業來說注定是不平凡的一年。

作為全球最大新能源汽車市場的中國，2022年新能源車累計批發649.8萬輛，同比增長96.3%，滲透率已達到驚人的27%，也就是說在中國每賣出四輛車就有一輛是新能源汽車。放眼全球，在全球碳中和的大背景下，2022年的全球新能源汽車市場蓬勃發展，電動化趨勢愈加顯著。而對于車圈大佬豐田來說，2022年是具有里程碑意義的一年，從bZ純電動專屬系列首款SUV——bZ4X 的上市，到首款轎車bZ3的亮相，可見豐田的電動化矩陣已經初具雛形。那么，在電動化這條路上，豐田能否開啟一個全新的時代，從而實現超越零排放的環保決心，以及為消費者提供“別樣自由”的價值愿景呢？鋒芒初現的bZ系列又有著怎樣的實力呢？

(資料圖片僅供參考)

雖然加了電，也依舊是那個可靠老練的豐田

在燃油車時代，豐田在數十年的造車歷史中的匠人精神，在消費者心目中塑造了可靠、安全、耐用和高保值的口碑。多年造車的經驗沉淀，讓豐田在汽車圈成為了一個老練的高手。現如今，電動化時代已然開啟，汽車行業格局正在加快重塑，而豐田早已未雨綢繆，其電動化技術已經歷經了26年的積淀與發展。目前，豐田具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢，電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量突破2000萬輛，并做到了26年三電系統0事故，其安全可靠、省心無憂等產品特點讓用戶廣泛認可。這實在是讓人不得不感慨，“雖然加了電，也依舊是那個可靠老練的豐田”。

在過去的一年，隨著豐田bZ系列車型的推出，豐田的電動化造車理念已經初見端倪，豐田想要造的電動車不只是一輛簡單組裝起來的車子，而是一輛品質、安全、可靠的電動車。bZ系列源于e-TNGA純電專屬架構，可以給駕駛者帶來不輸傳統汽車的駕乘特性和操控質感，在保證動力分配的精準性、輸出穩定性的同時，實現了智能化的升級。bZ系列的智能化在消費者日常功能需求方面下足功夫，把復雜的事情變得簡單，整體實用性很高。另外，bZ系列與豐田一貫追求低能耗的思路一脈相承，bZ系列的電動車呈現出優異的低電耗特點，以bZ4X為例，其長續航版本的電池容量雖然僅有66.7kwh，而電耗卻能做到11.6kWh/100km這樣低，這真的是非常彰顯真功夫的。同時，bZ系列的電動車以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發，在耐用的同時更有利于電動車的保值。

從如雨后春筍般初現的新勢力來看，造電動車好像并不難，但真要造好車卻不簡單。bZ系列的電動車繼承了豐田的優良傳統，不光安全可靠、穩定耐用、能耗低，而且可以提供優秀的駕乘感受和實用性強的智能化體驗，而這兩款bZ系列車型就是最好的作證。

bZ4X給你極致駕趣的電動化新體驗

豐田bZ4X是首款基于e-TNGA電動專屬架構的純電SUV，一經推出就引起了外界的廣泛關注，而在真正體驗過這款車之后，可以說它是能媲美傳統燃油車駕駛樂趣的電動SUV。

對于電動車的駕駛來說，加速快往往是最先被提及的，但是你可能無法想象電動車越野的畫面。bZ4X采用X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載了全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，可以充分發揮電機驅動的特征，可謂是顛覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認知。基于此，無論是日常的城市駕駛，還是戶外越野，甚至深雪、爛泥、極端路況，bZ4X都可以完美駕馭，從此電動車不僅僅是代步工具，也可以帶你去“詩和遠方”。

除了越野性能之外，bZ4X還具有低重心、高剛性和精心調教的懸掛系統，可以實現操控精準穩定的駕駛體驗。bZ4X采用電池底盤一體化設計，并配合電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，和充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU），將低重心做到極致，提供了更好的操控體驗。bZ4X扎實的底盤功底使其在操控和濾震性能方面都有著不錯的表現，在轉彎時可以提供有力的支撐，車身姿態穩定，駕駛樂趣十足。

此外，在駕駛體驗方面，雖然是純電動汽車，但 bZ4X 的上手并不會讓人有陌生的感覺，整體的駕駛感受更偏向于燃油車的風格，加速線性平順，并不會有電動車常見的眩暈感。搭載能量回收制動系統，能實現高回收效率，還能實現符合人體感受的自然減速，有效抑制頓挫感，讓駕駛感受更加順滑。切換踏板模式也盡可能還原燃油車的駕駛感受，這也是豐田作為傳統車企對于廣大消費者更易接受的駕駛體驗的理解，可以看出豐田在這方面是下了不少功夫的。

在設計上，bZ4X高度還原概念車，采用“悅動(參數|詢價)港灣（Activity Hub）”設計理念，整車看上去非常的科幻前衛，令人過目不忘。所搭載的數字車載生態系統通過語音識別，輕松實現人車交互，并配備數字鑰匙，通過智能手機無縫實現遠程控制，家人朋友權限移交等。

在智能駕駛上，全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，與眾多智能駕駛輔助功能搭配組合，可以預知駕駛過程中的風險，保護駕乘人員安全，并且支持OTA遠程軟件升級。此外，智能泊車助手支持高達6種停車和出庫場景，支持車位記憶功能，即使沒有停車線也可使用。遇到上下車不方便的場景，駕駛員還可以在車外通過APP實現遙控停車。bZ4X不但智能化程度高，還能讓駕駛者從中獲得更多樂趣。

另外，bZ4X還有一個黑科技——高效太陽能充電穹頂，它可以利用太陽能，每天電量可以給智能手機充電140次，每年通過太陽能發電量可供行駛1750公里。這可真是實打實的綠色能源，只要曬曬太陽就增加續航。

bZ4X作為豐田的電動產品陣容的先鋒軍，體現了豐田電動化的堅持和創新，為用戶帶來極致駕趣的電動化新體驗。而另一款新車bZ3，雖還未上市，卻被很多年輕消費者種草，它是如何做到的呢？

電動化時代的競爭利器——豐田bZ3

豐田bZ3是同樣基于e-TNGA電動專屬架構的一款力作，它是豐田首款純電動中型轎車，在外觀內飾、三電技術、智能科技、安全配置等維度全面突破，為用戶帶來了超越零排放的美好體驗。

bZ3采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開發理念，旨在為全家人甚至兩代、三代人提供舒適的駕乘體驗，也與豐田bZ“以人為本”的理念相呼應。而這個理念也影響著豐田bZ3的外觀、內飾等設計方向。

就外觀而言，豐田認為它可以再個性化一點，純電車也可以很運動，bZ系列標志性的“錘頭鯊”前臉，使得豐田bZ3整車造型更富動感。車身側面大面積強有力的線條，勾勒出車輛凌厲的輪廓，并進一步提升了整車的辨識度。2880mm的超長軸距和地板全平，讓bZ3的內部空間不輸不少中大型轎車。

同時，豐田多年造車的賽車經驗也加持到了bZ3身上。工程師們對一汽豐田bZ3的加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行反復的設計調校，從細節處進一步提升了駕乘的樂趣。

此外，bZ3實現了不易疲勞、輕便操作的駕駛姿態，對座椅，方向盤，踏板與換擋旋鈕的位置進行了精心設計，以最佳的位置關系實現最佳的駕駛姿態。

在安全上，bZ3配備最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內的多項智能駕駛輔助功能。這些功能幫助規避或減輕因駕駛者失誤、疲勞等引發事故的可能。bZ3的全方位碰撞系統以高于法規和評估的標準，確保更高水準的安全性。同時，電池采用最新開發的可抑制電池短路的驅動電動電池冷卻液及冷卻器集成鋁制LWR外殼，配置過度充電多重監視系統，強化對電池故障的預防和故障征兆及時檢測，進一步確保安全。

為符合消費者需求，bZ3在智能化上進行了創新，豐田聯合比亞迪和一汽豐田，開創了三位一體的共創研發模式，實現產品服務升級，在智能化方面貼近中國消費者喜好進行創新，并支持OTA升級。采用獨特的Digital Island數字島設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體。通過多媒體大屏可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時結合語音控制，帶來耳目一新的體驗。特別有意思的是，bZ3配備成長型智能AI助手“小扉”。它會跟你一起成長，在更多使用中從混沌狀態逐漸開始擁有面部及表情，表現出與你的情緒互動，成為專屬于你的養成系智能小伙伴。

寫在最后：

豐田在節能減排方面深耕多年，尤其是在技術積累、用戶口碑上全球領先。豐田對于電動化的堅持和創新，對產品堅守品質和安全，對市場環境尺度的把握，展現了豐田謀定而后動的高手實力，bZ系列的市場表現值得期待。豐田后續還將會陸續推出更多bZ系列電動化車型，旨在讓每一個人都有自由選擇電動化出行方式的權利。這樣的價值，才是未來出行消費者真正需要的。“有路就有豐田車”，這句話也許在電動化時代也可以繼續說。