微資訊！暴君李想：“失控”的背后并非真的失控 |年度十大汽車人物

【文/道哥說車&財圈社 小張】懟天懟地懟空氣，劍拔弩張的對峙感更像是王思聰這樣養尊處優的富二代能干出來的事；

咒媒體、罵同行、轟網友，公開場合不由分說的粗俗言論頗有些罵大街的小市民既視感……

(資料圖片)

可就是這樣的一個外在感知形象，卻集中在了一個白手起家的連續創業者身上——理想汽車創始人李想，他用一己之力改變了人們對一個成功企業家的認知和想象。

2022年的李想本色不改，能動嘴時絕不動手，甚至有愈演愈烈的趨勢，已經讓人分不清究竟是話題炒作的需要還是情緒管理的失敗，可在某些人某些事上，李想卻又展現出成熟穩定甚至是溫情的一面。

一樣的配方 熟悉的味道

放棄高考選擇創業，這對于中國的父母來說顯然是不能接受的，但李想的父母卻對他的決定選擇了尊重和支持。后來，李想曾多次在公開場合對父母的開明表達了感激，而開放的家庭環境似乎也和李想日后敢說敢做的性格密不可分。

自互聯網有史料可考以來，李想的口誅筆伐便被一一記錄。2012年抨擊汽車媒體和廠商風氣，2013年參加電視節目現場怒懟隊友：腦子進水了；2016年怒噴質疑他再次創業的媒體：太監也出來碰瓷了；2020年對質疑增程式電動的同行爆粗口；2021年詛咒造謠理想用水銀的人和媒體，血液里流動著汞，腦子里裝滿了汞……

而從2022年開年炮轟團車造車是騙子開始，似乎就預示著這一年里的李想又將是個不安分的“十級嘴炮者”，事實也確實如此。

在鋁鋼之爭面前，李想的回復夾槍帶炮：強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的。

對于有博主將自由家NV和理想ONE(參數|詢價)、理想L7比較一事，李想不屑稱，自由家NV遠遠不如理想L6，更別說和L7比較，隨后更是回復“用GLC和X5L這么比，實在是不專業呀?！?/p>

當有網友懷疑理想汽車此前曾試圖接觸過威馬汽車的沈暉時，這位暴君又炸了，一句“純屬放屁！”再次刻畫出他的暴脾氣。

如果說上述幾個事例解釋為李想情緒管理上的失敗，勉強能讓人接受，可“司機是低一等級，身份很低的人。”這種公然貶低勞動人民的言論就完全是素質的問題了。

不過，這一次的李想一改此前懟完人就不見蹤影的狀態，破天荒的出來解釋了一波，并稱“如果直播時候表達的不準，請諒解?！笨梢钥吹降氖?，李想這番話的語氣很溫和，雖然平時習慣了破口大罵，但是在做人原則上是不能“失控”的。

暴君背后的另一面

李想給公眾的印象似乎總是那個一言不合就開懟的暴君?！澳承聞萘习逶趧e的新勢力遇到熱點負面后，發言最為積極、理性。在自己品牌遇到熱點負面后，要么沉默寡言，要么破口大罵。”蔚來汽車前公關總監曾這樣“暗諷”李想，被很多網友認為是“精辟總結”。

盡管一路走來，李想的毒舌得罪了不少人，但是對待曾和自己并肩作戰的伙伴，卻始終是惺惺相惜的。2022年，理想汽車高層巨變，“二號人物”沈亞楠辭職，總工程師馬東輝接替沈亞楠，整體負責研發與供應群組，高級副總裁謝炎出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組，李想本人則親自接管銷售服務業務。

可見，沈亞楠的離開對理想內部還是帶來不小的影響，這也是理想汽車調整組織架構必然經歷的陣痛。核心人物的離場無疑會讓外界對理想汽車產生一系列的聯想，最直接的表現就是股價的變動，長遠來看則是對理想汽車未來發展狀況的擔憂。畢竟，沈亞楠離開的時間節點正好是三季度財報凈虧損創紀錄、老車主集體維權等負面消息甚囂塵上的時候。

令人意外的是，沈亞楠的中途退出并未上演一刀兩斷的決絕，而更多展現了李想溫情的一面。在理想汽車的一封內部信中，李想回憶起七年前兩人的相識，價值相同，認知范疇和專業能力完全互補，經過數十次的溝通和交流后，一拍即合確定了合作關系。

李想對沈亞楠給出了很高的評價，他用奇跡來形容沈亞楠為理想汽車“從0到1”的創業階段作出的重要貢獻，稱贊他為“工作中的好伙伴，也是生活中一輩子的好兄弟、好老師”。

也許會有人說，人是自己選的，即便對方離開了也要保持體面，可在那么多創業伙伴分手的故事里，唏噓收場才是常態。

值得注意的是，雖然沈亞楠離開了理想汽車，但李想還為他留出了一個“虛職”——流程變革委員會的成員，以顧問身份保持對公司關注。可見，李想并非只是在離別告白中含情脈脈，在行動上也是對沈亞楠十分肯定的。

事實上，李想對合作伙伴的尊重早在他前兩次創業時便展露無疑。在創立泡泡網時，他的合作伙伴是曾經個人網站的競爭對手樊崢，在創立汽車之家時，他為了留住秦致，主動讓出了CEO的位置。

對待共事伙伴的成熟與溫情似乎與他平日里沖動的言論不相符合，要知道，“失控”的李想并非真的失控，他對于自己有著清楚的認知，科班出身的樊崢能夠彌補他在計算機技術上的缺陷，海歸人才秦致能夠彌補他在企業管理上的缺陷，而沉穩務實的沈亞楠則在供應鏈和商業方向上有著非凡的判斷力和領導力，幫助理想汽車在2022年全年實現了超400億的營收。

追夢千億 理想還在路上

理想汽車和李想本人一樣叛逆，當兄弟車企一款接一款的出新車，理想汽車卻好幾年僅憑一款理想ONE走天下。不過到了2022年，李想和他的理想汽車卻有了不再單打獨斗，多生孩子好打架的打算，一口氣推出兩款車型，分別是武裝到牙齒的智能旗艦SUV理想L9(參數|詢價)和理想ONE的換代車型理想L8。

而從2023年開始，李想計劃每年至少推出兩款高壓純電動汽車新車型，這與他之前孤注一擲押寶增程式相比，又是一個新的變化。在李想看來，無論是豐富產品線還是正式邁入純電動，都是時機到了的結果，畢竟他并不是一個“失控”到一成不變的人。

對于做增程式，李想曾表示，自己并不是故意要和別人不一樣，而是更關注到底什么是事實的真相，什么才是需要去解決而尚未解決的問題。在充電問題和里程焦慮還未被完全攻克的情況下，理想ONE不盲目跟風純電動，采用的折中方式更容易讓消費者接受。而從如今的環境來看，無論是從電池技術、補能網絡亦或是消費者接受程度來看，純電動市場將會更加成熟。

值得一提的是，從政策方面來看，新能源汽車最大市場——上海，出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力含增程式汽車，不再發放專用牌照額度。也就是說，從2023年開始，在上海購買插電混動車型的消費者將不再享有免費牌照的福利，需要與燃油車一樣拍牌。種種因素的疊加下，都似乎證實了李想此時轉身的必要性。

“要么死，要么千億美金?！痹缭趲啄昵埃钕刖屯嘎叮嚭图业奈磥硎且粋€千億美金的公司。如此高的目標下，說幾句豪言也是在所難免。2022年，李想貢獻了他多年來最狂妄的一句話：理想L9是500萬以內最好的家用SUV，不怕和庫里南(參數|詢價)比。

與一如既往的出言不遜相比，李想的這番口出狂言更像是話題炒作，如果是這樣，他的目的也達到了。不得不說，在掌握流量密碼這塊，李想拿捏的死死的，畢竟僅憑這番話為理想L9贏得了熱搜，也算使命達成。

或許，在千億理想藍圖下，李想也著急了。除了他本人風格形象的愈加突出外，此前一直保持垂直職能組織管理模式的理想汽車在2022年宣布實現矩陣型組織升級。

“組織升級是企業進入更大規模和更難階段最重要的考試題，90%以上失敗的企業其實并非是業務出現了問題，業務出現問題只是表象，而本質是組織能力與規模擴大、行業變化無法適配，”對于突破千億營收，李想顯然已經做好了準備。

不可否認的是，在理想汽車成長的每一個階段里，都離不開李想的“嘴炮”。盡管李想這讓人熟悉的“性情”說來就來，但是在不同的人和不同的事情上卻做到了“有所為有所不為”。他的口無遮攔、偏執狂妄或許并非是失控的，心里其實一直和明鏡一樣清楚。