熱點評！特斯拉降價，純電沒法玩，混動大爆發

在中國新能源汽車銷量占到全球銷量60%的大背景下，得中國市場者得天下。從乘聯會這張2022年新能源廠商國內銷量TOP 15排行榜來看，15個廠家里面，特斯拉的增速落到了十名開外，表現不是一般的差。

當慣了學霸，怎么甘心被他人踩在腳下？

于是，特斯拉精準地捕捉了友商的軟肋-盈利能力差，干脆利落地打起了價格戰！

(資料圖片僅供參考)

面臨特斯拉的來勢洶洶，眼見著既有的2023全年規劃被打亂，每家車企的掌門人都得被迫思考一個問題：怎么辦？如何應戰？

鍵盤俠們一片焦慮，“腥風血雨”、“新勢力大逃殺”，似乎本土車企的末日馬上要來了。相比之下，各路本土車企的心態倒是穩得一匹。

一哥比亞迪對昔日老大降價促銷的消息視而不見，埃安按照既定的節奏，于特斯拉大降價后的第六天官宣漲價，蔚來李斌早就預言特斯拉的車會降到十幾萬（特斯拉還要繼續努力！），并表示蔚來的車絕不降價，成天泡在網上跟網友打嘴仗的李想也表示特斯拉本就該這個價，理想不會跟進降價。

比亞迪和埃安本就極具性價比，自然無懼，蔚來定位豪華高端，輕易不能使用降價這種損害品牌、弊大于利的手段，理想的底氣來自細分市場的統治地位。

但是，特斯拉降價絕非降了一個寂寞，業內人士一致認為，受傷最深的小鵬汽車肯定會祭出降價措施，而且幅度還小不了，結果，還沒等小鵬出招，問界倒是先拍馬來戰了。

1月13日，AITO問界宣布，自8點30分開始，AITO問界將帶來新年新價格，問界M5(參數|詢價) EV調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起。

此外，針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3-3.5萬的權益，包括延長整車質保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，同時問界M5可享2年的基礎保養。

眼尖的讀者可能已經發現了，在問界的新年大禮包的價格調整里，少了問界旗下銷量擔當-問界M5的身影，而且，問界M5 EV的降價幅度并非完全對標特斯拉，而是對標問界M5的售價。

這說明了兩點：

一由于動力形式的不同，問界M5混動車型對純電EV車型存在2.88萬的價格優勢。

二，問界M5之所以能夠在問界當前的三款車型里銷量過半，而M5 EV卻遲遲未能上量，靠的就是混動車型的價格優勢。

混動車型的這個價格優勢完全可以讓特斯拉的價格戰破功。

雖然特斯拉這種超級純電車企的CTC/一體化壓鑄整車集成能力、制造端的成本控制能力、壓榨供應商降價的能力都很強，但是，車企在奮斗的同時也要考慮到歷史的進程。

在當下這個電池價格高位運行的特殊歷史階段，同等配置下的增程混動車型可以在成本上比純電車型節省三萬塊

。換句話說，對于消費者而言，他為綠水青山、環保理念支付的超額成本大約在三萬塊錢。反之，如果消費者原本就持著支持混動而非純電的觀念，降價后的特斯拉也不會有多大的吸引力可言。

經過了喧喧擾擾的2022年，本土新能源汽車的滲透率已經來到了30%的區間。

不過，這個滲透率的主要功臣是來自一二線城市的消費者。這張2022年上半年的新能源汽車銷量前十城市，就鮮明地說明了這一點。

接下來，滲透率想要進一步上行，勢必需要三四線城市的接棒。而三四線城市的消費人群對混合動力的青睞明顯超過純電動汽車，這主要是由過去多年消費者建立的燃油車認知決定的。

普遍而言，一個人的認知水平越高，就越容易接受新鮮事物。鑒于“人掙不到認知能力以外的錢”這個公論，收入水平跟認知水平的一致性很高，所以，人均收入更低的三四線城市會更容易接受介于燃油車和純電動車之間的混合動力汽車。

這是混合動力汽車將于2023年大爆發最大的“人和”，不會以純電動車的降價而轉移，從而為轉戰混動的車企提供了足夠廣闊的生存空間。

問界這次調價帶給我們的啟示就是，轉戰大有可為的混動市場，可以將特斯拉在純電動車市場發起的價格戰攻勢消解于無形。

接下來，零跑、哪吒這些同時提供純電和增程車型的車企，大概率會效法問界的做法，讓我們拭目以待吧。