【全球新視野】自主龍頭硬碰硬，多維度解讀比亞迪和長安，誰更勝一籌？

剛剛出爐不久的2022年各大車企總銷量排行榜中，自主品牌中的比亞迪、長安汽車和吉利汽車可謂風光無限，不僅超越了傳統強敵上汽通用和廣汽豐田等，比亞迪還超越一汽大眾，榮登22年銷量排行榜第一的寶座，而長安汽車也超越上汽大眾排在第三，通過深入分析發現，之所以這三家自主品牌能在“步履蹣跚”的2022年取得如此佳績，與其率先布局新能源車型有較大關系，今天我們就從多維度來對比以下比亞迪和長安，看看誰更勝一籌？

銷量對比

首先從銷量來看，比亞迪在2022年實現累計零售銷量180.5萬輛，批發銷量186.3萬輛，其中DM車型946239輛，EV車型911140輛。從12月最新的銷量數據來看，插混車型持續增長、騰勢品牌迅速放量，12月插混乘用車銷12.3萬輛，同比增長176%，占比52%，純電乘用車銷11.2萬輛，同比增長132%，占比48%。分車型看，王朝、海洋網車型12月銷售22.85萬輛，同比增長131%，騰勢品牌12月銷6002輛，環比增長74%。

(相關資料圖)

長安汽車在2022年實現累計零售銷量127.4萬輛，批發銷量137.9萬輛，拆分來看，CS系列年銷售49萬輛、UNI系列年銷售20萬輛，而歐尚品牌年度銷量突破22萬輛，自主品牌新能源車型年度銷售27萬輛，從12月份的單月數據看，自主品牌新能源車型銷售45225輛，同比增長202.21%，呈現出快速爆發的態勢。

從比亞迪和長安的銷量對比來看，目前已全面轉型新能源車型的比亞迪在混動和純電動車型上都實現了同比大幅增加，隨著產能不斷提升，后期還有極大的增長潛力，同時騰勢品牌的強勢崛起也能幫助品牌在MPV車型上搶占市場。長安轉型的動作慢于比亞迪，但是憑借著長期積累的技術優勢和產能優勢，當前在穩住燃油車基本盤的同時也在快速實現新能源車型的放量，但27萬輛的年度銷量顯然與比亞迪還存在較大差距。

車型對比

目前比亞迪已經實現了全面新能源化的轉向，旗下車型分為王朝和海洋兩個系列，主要涵蓋了更偏家用的轎車和SUV車型，騰勢品牌則負責MPV市場，剛剛推出的仰望品牌由于定價偏高，短期內很難為品牌帶來可觀的銷量表現，但對比亞迪品牌價值會有明顯提升。

從具體車型來看，王朝家族的宋系列無疑是家族的銷量擔當，從12月份的銷量看，宋系列的銷量超過了7萬輛，同時問鼎了SUV車型的冠軍。從外觀設計來看，Dragon Face美學的加持下讓王朝系列的車型擁有了動感而優雅的外觀造型，極為迎合當前各年齡段消費者的審美，內飾的豪華與典雅之氣通過高品質的用料和細節處理來體現，更全面的智能化配置也為其加分不少。

王朝家族中漢系列則作為家族的旗艦級轎車，大膽地采用了溜背化的車身設計，以更年輕的姿態和運動化氣質吸引了許多消費者的關注，內飾上漢系列也采用了更彰顯質感的材質搭配，整體的設計質感符合旗艦定位。

海洋網的代表海豹自從推出后便獲得了極高的關注，銷量也正以快速放量的態勢撐起家族的整體表現，相比于Dragon Face偏穩重的設計，海洋美學的設計風格更偏動感，車身大量彰顯海洋氣息的線條和型面組合讓車身整體的躍動感更為強烈，內飾設計上也加入了更多跳躍凸出的元素，讓層次感進一步提升，同時更多配色的搭配也凸顯了時尚感。

在長安160周年的收官儀式上，董事長朱華榮正式宣布“長安科技公司”的成立，著標志著長安動力跨時代的轉型和更新，從目前長安車型上的布局來看，目前CS系列、UNI系列和歐尚系列依然是銷量的基本盤，新能源車型正迎頭趕上，與比亞迪相比，新能源車型的布局還明顯偏少。

UNI-V(參數|詢價) iDD是近幾個月較火的一款車型，同樣主打年輕市場的定位讓它擁有了頗為運動時尚的外觀設計，多處彰顯運動化氣質的線面組合加上無邊界的前臉設計都讓它擁有了不輸比亞迪海豹(參數|詢價)的實力，內飾上則彰顯出新能源時代的前衛感，類似宇宙飛船的座艙布局加上豐富的智能化配置讓消費者擁有不同的駕駛感受。

長安深藍系列也正進入厚積薄發階段，以最火的長安深藍SL03(參數|詢價)為例，新車不僅擁有與UNI-V系列相同的運動氣質，在內飾上也同樣保持了科技前衛的風格，極簡風格的加入讓其與比亞迪相比更為清爽，動力上也采用了純電、增程式和氫燃料三款動力，給了消費者更豐富的選擇。

綜上來看，比亞迪由于先發優勢，在新能源車型上的布局已經較為完善，長安雖然當前正處于爆發前期，但產品陣列相比比亞迪而言還偏少，后期還有一定的培育期。

動力技術對比

比亞迪為旗下車型提供了DM-i的混動版本和EV純電版本兩款動力，DM-i超級混動技術是基于DM技術平臺打造的全新動力架構，擁有更為高效節能和智慧的表現，整個系統由驍云插混專用1.5L發動機、EHS超級電混系統和專用刀片電池等核心部件組成，完全由比亞迪自主研發。EV車型在而擁有“三電一芯”的核心技術，先進的熱管理系統和可通過穿刺測試的電池安全，都讓車輛整體的動力表現和安全性得到極大保證。

除了純電布局之外，長安汽車目前則明確了三大新能源動力矩陣，包括氫燃料電池、iDD和增程動力三款，氫燃料電池搭載了長安汽車自主研發的全變量解耦高精度控制技術，提升氫電轉換效率62%。iDD作為混動平臺，具有高效能和動力強的特點，綜合油耗僅1.59L/100km，目前已經應用在UNI和歐尚系列部分車型上。增程動力則能極大緩解用戶的里程焦慮，最大可實現1200km的超長里程。

從技術方向來看，長安汽車要比比亞迪更加豐富，但對于新能源車型而言，電池技術才是未來的主流方向，比亞迪在這個領域擁有明顯的先發優勢，長安汽車或許還需較長時間進行追趕。