神車沒落，哈弗H6跌出SUV銷量前20，真是燃油車市場的錯？

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最近，乘聯會12月份銷量數據正式公布，狹義乘用車銷量達到216.9萬輛，同比增長3%，環比增幅更是達到了31.4%，很明顯，國內汽車市場已經有了復蘇的態勢。尤其是在管控措施不斷優化之后，大家對出行的需求也有所提升，國家購置稅優惠政策和新能源汽車補貼政策持續發力，汽車市場呈現出了欣欣向榮的局面。

在需求提升的同時，也有個別車型出現了銷量掉隊的現象，其中最突出的莫過于哈弗H6(參數|詢價)。2022年12月，哈弗H6只交出了1.59萬輛的銷量成績，單月銷量位列SUV排名榜的第11名，同比去年下滑61.5%。雖然哈弗H6在2022年銷量已經有一些衰退的跡象，但12月超6成的跌幅，還是超出了大家的預料。哈弗H6到底怎么了？

哈弗H6銷量不景氣，很多人將問題歸結于新能源汽車市場的崛起，燃油車被漸漸忽視了。誠然，2022年的汽車市場，新能源汽車從幕后走向前臺，大家對新能源汽車的接納程度不斷提升，新能源汽車的滲透率猛增，從銷量數據上看，比亞迪宋(參數|詢價)、特斯拉Model Y(參數|詢價)都是新能源汽車政策的受益者。

與此同時，燃油車仍有很大市場，長安CS75(參數|詢價)在12月份依舊交出了3萬輛的好成績，本田CR-V(參數|詢價)，豐田RAV4也呈現了同比上升的趨勢。如果將哈弗H6的問題全部歸咎于市場轉型，顯然有失公允。

正所謂，打鐵還需自身硬，哈弗H6銷量下滑，主要還是最近哈弗汽車的市場定位出現了一定偏差。一直以來，哈弗作為三、四線城市乃至城鄉結合部的性價比之選，宜商宜家的哈弗H6確實很受大家歡迎。疫情過后，個體工商戶受到了很大沖擊，他們消費更加謹慎，而新生代的消費者更加追求運動時尚之風，這顯然與當前哈弗H6的形象有一定差異。

此外，近年來，長城汽車漸漸把市場重心轉移到更加高端車型上，坦克系列、歐拉系列、魏派系列等等，哈弗H6熱度漸漸被自家其他品牌掩蓋，一款車型一枝獨秀的場面似乎過去了。更重要的是，當前油價高位，哈弗H6更大的車身，更沉的車重，無疑影響到了消費者的消費信心，銷量必然下滑。但在這個節骨眼上，花大力氣研發更先進的發動機技術又顯得很雞肋。

過去很長時間，哈弗H6一直都是汽車市場的一代神車，連續的銷量冠軍讓其他車型無法企及。但是在如此關鍵的節點上，哈弗汽車一定要鉚釘方向，賡續傳奇，讓中國品牌發揚光大。