2022年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)|新能源車(chē)唱“大戲”，霸業(yè)初成比亞迪

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)2022年12月銷(xiāo)量為216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%、環(huán)比增長(zhǎng)31.4%。隨著當(dāng)月銷(xiāo)量公布，2022年全年數(shù)據(jù)也隨之出爐，年度累計(jì)總銷(xiāo)量達(dá)2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

其中，轎車(chē)市場(chǎng)2022年12月售出新車(chē)105.1萬(wàn)輛，同比微增0.1%、環(huán)比上漲30.7%；當(dāng)年1-12月，轎車(chē)領(lǐng)域總銷(xiāo)量達(dá)1019.4萬(wàn)輛，同比上漲3.5%。接下來(lái)，我們就一起去具體看看。

盡管2022年轎車(chē)領(lǐng)域“銷(xiāo)冠”還是被東風(fēng)日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以超過(guò)42萬(wàn)輛的成績(jī)摘下，但它在最后幾個(gè)月中的“力所不逮”之姿已愈發(fā)明顯。在新能源產(chǎn)品的猛烈沖擊下，其總銷(xiāo)量同比下跌18%，在榜單中已算數(shù)一數(shù)二的存在。

(資料圖片僅供參考)

與軒逸情況差不多的還有上汽大眾新朗逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（排名第3、同比-18.7%）、一汽豐田卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（排名第6、同比-23.5%）。有一說(shuō)一，這三款合資品牌緊湊級(jí)轎車(chē)均曾創(chuàng)造過(guò)屬于自己的輝煌，其綜合產(chǎn)品力都非常不錯(cuò)。

然而，面對(duì)純電車(chē)型的低用車(chē)成本和插混車(chē)型的“綠牌”等優(yōu)勢(shì)，它們都尚未找到好的應(yīng)對(duì)方法，類(lèi)似情況也同樣出現(xiàn)在一汽大眾速騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、寶來(lái)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，廣汽豐田雷凌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))身上——畢竟，同為合資品牌緊湊級(jí)轎車(chē)的它們都需要面對(duì)與上述三位選手相同的市場(chǎng)壓力。

當(dāng)然，有人憂(yōu)就有人歡喜——2022年，比亞迪可謂“贏麻了”，它也正是現(xiàn)當(dāng)下新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的最好代表。排名第4的比亞迪秦(參數(shù)|詢(xún)價(jià))直接斬獲34.19萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增幅高達(dá)81%——榜單內(nèi)能超過(guò)它的，也只有同樣來(lái)自比亞迪的另外兩款車(chē)型。

憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)加持，比亞迪秦輕松分走了不少本屬于合資品牌的市場(chǎng)份額，用“以一己之力改變戰(zhàn)局”形容它也并不為過(guò)。

此外，比亞迪海豚(參數(shù)|詢(xún)價(jià))同樣在“圍剿”合資品牌緊湊級(jí)轎車(chē)這件事兒上出力不少。2022年，海豚共售出20.42萬(wàn)輛、同比瘋漲633.4%，也成為了榜單中增幅最大的車(chē)型。

對(duì)三、四線(xiàn)城市消費(fèi)者而言，它較低的售價(jià)、過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、小巧的車(chē)身等等，都讓它成為不少年輕用戶(hù)首選；至于在一、二線(xiàn)城市用戶(hù)眼中，它能輕松肩負(fù)日常代步任務(wù)，且還不用耗費(fèi)汽車(chē)指標(biāo)，增購(gòu)選它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)——如此一來(lái)，其銷(xiāo)量大漲也就顯得“水到渠成”。

與緊湊級(jí)轎車(chē)情況不同，傳統(tǒng)燃油中級(jí)車(chē)們抵御沖擊能力似乎要強(qiáng)上不少。比如，排名第7的豐田凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))2022年共售出新車(chē)24.22萬(wàn)輛、同比上漲11.3%；同時(shí)，廣汽本田雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型之銷(xiāo)量也均有所上漲。

當(dāng)然，2022年中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的真正“王者”仍屬比亞迪漢，全年共售出新車(chē)27.24萬(wàn)輛、同比上漲132.2%，排名第5位。

其實(shí)，從實(shí)際情況來(lái)看，凱美瑞與雅閣本就有混合動(dòng)力，尚還能在激烈市場(chǎng)中“獨(dú)善其身”。但未來(lái)，或許新能源的戰(zhàn)火也會(huì)在中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中逐漸燃燒起來(lái)。

一方面，就算是傳統(tǒng)中型轎車(chē)的潛在客戶(hù)相對(duì)更保守，但隨著時(shí)間推移，傳統(tǒng)看法終會(huì)出現(xiàn)變化；與此同時(shí)，當(dāng)能上“綠牌”的插電式混動(dòng)產(chǎn)品逐漸增多，中級(jí)轎車(chē)增量用戶(hù)或許也不得不去考慮牌照、購(gòu)車(chē)指標(biāo)等問(wèn)題。

最后，我們來(lái)看看2022年全年轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的最后兩位。首先是排名第14的寶馬5系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，它也成為了殺入轎車(chē)榜單的唯一一款豪華車(chē)——17.11萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)一款落地價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)元的車(chē)型而言顯然堪稱(chēng)非常優(yōu)秀。

有消息稱(chēng)，寶馬5系將在2023年底換代。能在這一代車(chē)型的“生涯末期”收獲如此佳績(jī)，5系在豪華中大型轎車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑仍是標(biāo)桿級(jí)存在。

位列榜單末尾的，則是中國(guó)品牌長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的逸動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，2022年共售出新車(chē)16.84萬(wàn)輛、同比上漲3.4%。在面對(duì)新能源產(chǎn)品沖擊、合資品牌競(jìng)品封鎖的情況下，長(zhǎng)安逸動(dòng)還能有如此表現(xiàn)——就算僅忝居榜尾，誰(shuí)又能說(shuō)它不夠優(yōu)秀呢？……

【車(chē)動(dòng)力說(shuō)】毫無(wú)疑問(wèn)，新能源產(chǎn)品在2022年已成為當(dāng)之無(wú)愧的“主角”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)全年銷(xiāo)量較2021年減少230.2萬(wàn)輛，新能源車(chē)則凈增268.7萬(wàn)輛、達(dá)到了567.4萬(wàn)輛，占全年總銷(xiāo)量之27.63%——這樣的變化，于轎車(chē)領(lǐng)域也體現(xiàn)得異常明顯。

在已經(jīng)到來(lái)的全新一年中，新能源選手們還會(huì)有何表現(xiàn)？……面對(duì)它們的強(qiáng)大攻勢(shì)，一眾傳統(tǒng)燃油車(chē)又將如何應(yīng)對(duì)？……對(duì)此，《車(chē)動(dòng)力》也將持續(xù)關(guān)注。