【時(shí)快訊】降價(jià)后銷量翻番，首日提車量超一萬臺，特斯拉真的贏麻了

關(guān)于特斯拉降價(jià)，那就是幾家歡喜幾家愁，歡喜的是正處于觀望的消費(fèi)者，說簡單一點(diǎn)這就是等等黨的勝利。愁的則比較多，首先肯定是老車主，突然得知自己才買的車降價(jià)好幾萬，損失的可是真金白銀，心里面肯定是不舒服的，所以也有了不少的維權(quán)事件。

其次便是競爭對手，畢竟特斯拉在新能源車市場中的影響力還挺大，在大家都因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲開始調(diào)高產(chǎn)品售價(jià)的時(shí)候，它突然來一個(gè)降價(jià)，不僅被削弱了競爭力，原本自己的潛在客戶可能就會變成特斯拉的準(zhǔn)車主。

(資料圖片)

從特斯拉最近一次的降價(jià)幅度來看，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))最高降價(jià)3.6萬元，最低配售價(jià)直接從26.59萬元降到了22.99萬元。Model Y(參數(shù)|詢價(jià))最高降價(jià)4.8萬元，起售價(jià)則低至25.99萬。要知道是，特斯拉之前也經(jīng)常會調(diào)整售價(jià)，但以往的降價(jià)都是“小打小鬧”，這一次的降價(jià)可是“下猛藥”，兩款車型的售價(jià)直接降到了歷史新低。此番降價(jià)之后兩款車型的性價(jià)比還挺高，對于消費(fèi)者來說自然是很有吸引力。

所以反饋到市場來看，有消息稱降價(jià)首日特斯拉全國提車量就超過了1萬臺。還有消息稱周末兩天，有些地區(qū)每天提車量均超過200多臺。而model Y的提車周期從1-4周，提高到了2-5周……

很顯然，多地車主索賠事件對特斯拉并沒有造成太多的影響，還沒有購車的消費(fèi)者反而是持續(xù)高漲，紛紛趁著此次大額的降價(jià)幅度去到店里提車。所以此次喜的還有特斯拉品牌本身，完全稱得上是最大贏家。

要知道，特斯拉在去年的股價(jià)表現(xiàn)并不出彩，反而還有點(diǎn)倒退，有可能是有史以來最差的一年。而且特斯拉在去年并沒有實(shí)現(xiàn)年交付量增長50%的目標(biāo)。雖然說2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，但此前馬斯克定下的年銷量目標(biāo)可是150萬輛，實(shí)際完成率只有91.33%。

所以此次降價(jià)之后，特斯拉才有機(jī)會讓銷量、營收和利潤重新回到高速增長的軌道上來。

最后還得說說特斯拉降價(jià)的另一個(gè)原因，就是來自自主品牌的壓力。

兩三年前的特斯拉在新能源車市場是一家獨(dú)大，也是消費(fèi)者最青睞的新能源品牌，但是從這兩年的新能源車市場中來看，特斯拉已經(jīng)失去了不少的競爭力，因?yàn)槿蜍嚻蠖荚诖罅Πl(fā)展新能源，特斯拉已經(jīng)有了太多的“替代者”，特別是中國品牌。一邊是以比亞迪為代表的傳統(tǒng)自主品牌，一邊是以“理小蔚”為代表的造車新勢力，任何一家在市場中都擁有強(qiáng)大的號召力，尤其是比亞迪，去年全年銷量直接超過186萬輛，這可是特斯拉望塵莫及的。

換句話說，比亞迪的強(qiáng)勢已經(jīng)給特斯拉在國內(nèi)新能源車市場中的發(fā)展造成了不小的影響，所以它自然是要通過降價(jià)來刺激一下消費(fèi)。此次降價(jià)后特斯拉的銷量到底翻了幾番？能否沖擊到比亞迪的市場地位？我們下個(gè)月見分曉。

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除”