每日快播：個性且有趣的全新歐藍德,讓它帶你去浪

現在一提到SUV，很多人里便會覺得購買它一定是符合一家多口人使用的大車，然而在最初的時候，SUV可是“越野”的代名詞。所以這些年越發覺得，現在有趣的新車越來越少，若要我回憶一下2022年有趣的新車都有哪些，那全新歐藍德(參數|詢價)必然占有一席之地。

一到達試駕場地，全新歐藍德的外觀設計讓我有種耳目一新的感覺，打破了我對品牌及車型在設計上的固有認知，與上一代車型相比較，它的設計非常現代化，但又兼具了三菱經典的

硬派特征，現代感于硬核風相融合，形成了自己獨特的氣質。

(資料圖片)

全新“DYNAMIC SHIELD”家族前臉，中網粗壯的X造型，熏黑的進氣格柵，再搭配智能分體式LED燈組，鋒芒畢露又不失大氣穩重。側面力量感腰線貫穿首尾，配合水平式懸浮車頂與同級少有的20英寸巨幅暴風輪轂，威風之姿溢于言表。

坐進駕駛艙內，環顧四周，能感受到全新歐藍德內飾所呈現的日式匠心，設計上簡潔干凈大氣，用料方面也令人感覺很有質感。12.3英寸全液晶數字儀表盤和10.25英寸中控顯示屏以及 10.8 英寸的 HUD 抬頭顯示系統，這些配置，使其的豪華感增強不少。

欣賞完全新歐藍德的顏值后，終于等到了最期待的試駕環節。此次試駕分為場地試駕和公路試駕，小編首先體驗的是場地試駕。為展現全新歐藍德全場景、全路況的性能表現以及可靠程度，主辦方在本次場地試駕中設置了多種極限道具，模擬各種越野時會遇到的路況。包括雙邊橋、側坡、枕木路、沙石路、大駝峰、輪胎路等，項目數量及復雜度均超越同級。

令小編感覺最“刺激”的測試項目是側坡和雙邊橋道具，首先車輛緩慢給油駛入側坡上，使其完全處在傾斜狀態下。得益于歐藍德S-AWC四驅技術全新調校，車輛處在如此“不正常”的狀態下依然很穩地停在斜坡上，不會出現測滑現象。

其次是駛入雙邊橋上時，此時車輛的三個車輪沒有附著力，僅有一個車輪有動力的情況下，全新歐藍德可以在三個車輪幾乎完全沒有空轉的情況下輕松脫困，并不會出現扭矩不足輪胎打滑的情況。正是由S-AWC超級全輪控制系統的瞬時調整，利用電子差速鎖調整差速器的轉動幅度，靈活調節輪胎的動力分配，對失去抓力的輪胎限制扭矩輸出，將扭矩分配給有抓力的輪子，從而實現驅動力和制動力的統一，協助車輛輕松脫困。

到了駝峰路段，下坡時開啟陡坡緩降，松開剎車，車輛緩慢自行下坡，安全感十足。再加上歐藍德配置多種駕駛模式，連鋪裝路面、砂石、雪地以及四驅車型獨有的泥地模式都具備，所以當我們駕駛車輛面臨戶外山間泥濘或者更復雜的路況時，全新歐藍德都能以強大的控制能力，助力輕松駛過每一程。

再來到公路試駕，全新歐藍德搭載三菱全新一代1.5T 4B40發動機和48V輕混系統，最大功率215 馬力，最大扭矩 280N · m，匹配 CVT 變速箱。這一輕混系統的加入，使得車輛的駕駛感受更為舒適，譬如車輛起步時動力更加迅速且平順性更好，不像過往會出現的渦輪增壓發動機的動力遲滯現象。不僅如此，車輛在剎車、滑行時，還可以進行動能回收，有利于燃油的經濟性。在這個油價高升的時代，一輛新車是否省油也是備受重視，這個在同級車型中少見的配置，應該會為這臺車的銷量帶來助力。

底盤方面，全新歐藍德采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，它的底盤質感相比于老款提升明顯，兼具舒適性又不缺乏韌性。不管是在場地試駕中的枕木路測試，還是真實路面中經過的減速帶、坑洼路段，都能感受到它的底盤對于大震動的過濾干脆利落，車身不會有很大的晃動感，也能夠很好地過濾到地面的細碎震動，駕乘起來沒有松散的感覺。

在NVH方面，全新歐藍德在前排使用了雙層夾膠玻璃，中低速行駛時也較為安靜，但如果車輛從中低速加速到高速時，還是可以聽到較為明顯的發動機噪聲，風噪和胎噪聲也會伴隨速度的增加而增加。

總的來說，結合全新歐藍德16.98-22.98萬元的上市價，縱觀20萬以內的消費區間，區別于同級別大都為舒適、家用的SUV，這款車的個性和有趣較為突出，舒適越野兩不誤。如果您恰好是一位不喜歡局限于“舒服生活”的人，小編認為這是一款值得入手的SUV，節假日就讓它帶你去山川湖海“浪”，安心且可靠。