Model Y獲中國汽研“G+極優秀”評價，這位學霸不僅分數高花費還低

近日,中國汽研IVISTA中國智能汽車指數正式對外發布了首批導航智能駕駛NP測評結果,其中的特斯拉Model Y(參數|詢價) 2022款后輪驅動版,在本次測評成績中獲得了“G+極優秀”評級。

【資料圖】

從行業上來看,IVISTA中國智能汽車指數是中國汽研在中國汽車工業協會與中國汽車工程協會指導下完成的第三方評測規程,先后獲得國中國汽車工業科技進步一等獎、金磚國家工業創新大賽一等獎等殊榮。不光如此,IVISTA還被全球40多家車企納入開發標準,更是被德國CARHS納入全球汽車安全開發標準。這些殊榮,足以證明IVISTA評測在業內舉足輕重的地位。

再從測評角度看。特斯拉的副總裁陶琳對中國汽研這項測試給出了評價。

“中國汽研今年開展了IVISTA中國智能汽車指數評測規程2020年版的修訂工作,在智能行車分指數當中引入了導航智能駕駛評測項目,更加貼近自動駕駛落地的場景,率先為未來出行探索新的發展路徑。”

的確,IVISTA的車輛安全性測試幾乎是目前最貼近實際用車情況的測試,考慮到了行車過程能遇到的所有情況,測試內容相當嚴苛。單是一個車道盡頭導航變道項目,就涵蓋了主車道前后無車、主車道后方有來車、主車道前方有車、主車道前后皆有車輛行駛、主車道前方與相鄰車道有車、主車道前方有車,相鄰車道有兩輛車等六種情況。而且測試分數并不是完成就可以的,還要考慮完成動作是否能兼顧車內乘客的舒適性,完成動作是否“絲滑”。

相信了解過自動駕駛的人都清楚,特斯拉在該領域絕對是特立獨行的典型代表,大力開發單純依賴“視覺”反應的自動駕駛系統。

而像谷歌旗下的waymo,其眾多自動駕駛車型都大量搭載了毫米波雷達、激光雷達,與超聲波雷達。將雷達性能開發到極致,目的在于讓車輛能夠實時監測到更多的路況信息。要處理這些信息,自然也少不了一個功能強大的計算機系統。例如waymo五代之前的車型,計算機幾乎占據了車輛的整個后備廂。反觀特斯拉,在自動駕駛的研發中,不斷淡化雷達的作用,反而依仗攝像頭的“視覺”處理系統,致力于打造一套可以像“老司機”一樣,根據“看到的信息”進行自動駕駛的系統。

特斯拉這套系統的優勢在于成本控制,單是雷達系統與計算機系統,特斯拉比其他自動駕駛車型至少省去了至少1萬美元的費用。而它的缺點在于單靠“視覺”一條腿走路的自動駕駛系統,能否足以應對復雜的交通路況,這是消費者一直以來非常疑惑的。通過這次的測評成績不難看出,特斯拉的這套系統不僅在成本上擁有很大優勢,而且自動駕駛的真實成績也非常優秀,這就相當于一臺低配電腦,卻表現出了較高的運算水平,妥妥的一位學霸的表現。

從IVISTA測試中我們可以看到,特斯拉Model Y的主要扣分項目在交通錐避讓這一環節。滿分15分,特斯拉Model Y獲得0分。根據測試情況的反饋,我們得知,特斯拉Model Y的“視覺系統”雖然識別了交通錐,卻沒讓車輛進行避讓動作,致使車輛撞到交通錐。

造成此番結果的原因在于“視覺系統”存在的局限性。是否能識別,識別后信息是否能及時反饋給運算系統,運算系統是否能正確評估車輛的周邊狀況,從而做出相應的動作。這一系列動作,都存在著復雜的技術問題。而特斯拉想打造一套完美的“視覺認知系統”,就必須對每一次測試或道路事故進行細致分析,依靠龐大的“視覺”數據作為支持,讓自動駕駛技術“日益精進”。

另外,還有3分扣在前車切出車道之后,遇到障礙車輛,特斯拉Model Y雖然及時剎停,但操作不夠“流暢”,扣除3分。

除了以上兩個扣分項目,特斯拉Model Y其余項目基本都是滿分或者高分通過。而且,在近幾年的發展過程中,特斯拉的“視覺短板”幾乎在肉眼可見的消失。一是仰仗特斯拉的銷量增長,路上行車越多,特斯拉所能搜集的數據也就越多,有了數據支撐,特斯拉就可以用OTA的方式讓每一輛特斯拉快速升級。換言之,特斯拉的智能駕駛系統是“知錯就改”,能在使用場景中快速升級迭代,此次中汽研的測評便是最好的證明。

如此嚴苛的測試,兩年前的特斯拉絕對無法取得“G+極優秀”的評價。而兩年后的今天,特斯拉卻以如此優異的成績完成中國汽研IVISTA的測試,說明了很多問題。

一是肯定了中國汽研IVISTA測試的專業程度。

我們知道,特斯拉從上市開始,就是自動駕駛領域的“排頭兵”。在所有廠家還糾結于“駕駛輔助系統”的時候,特斯拉便拿出了L2級別的自動駕駛系統。而特斯拉這樣一家對自動駕駛有深入研究的企業為何選擇IVISTA對自家車輛進行測試評級?答案無疑是中國汽研IVISTA測試是最貼近日常駕駛的測試,其測試數據對廠家、消費者都有重要的參考意義。

二是給自動駕駛行業帶來了確定化的標準。

近幾年,打著“L2”、“L3”級別的自動駕駛產品數不勝數。但真正到了上路環節,問題也是多如牛毛。別說開啟自動駕駛功能,很多打著“自動駕駛”旗號的產品連“輔助駕駛”功能都存在隱患。而IVISTA的出現,讓各類產品的“自動駕駛”功能現出原形,更讓消費者在選擇產品時有據可依,這無疑會大大改善當前“魚龍混雜”的市場環境。

關于中國汽研IVISTA測試,特斯拉副總裁陶琳給出的評價也非常積極。“自動駕駛行的發展需要全行業群策群力,相信中國汽研新版IVISTA中國智能汽車指數評測規程的實施會推動更多車企實現技術創新,為更加智能、安全、低碳的交通出行貢獻力量。”

這段評價雖語氣委婉,但內容直擊行業痛點。“群策群力”、“技術創新”正是目前自動駕駛行業發展最需要的兩件“法寶”。企業之間缺乏交流,在自動駕駛領域閉門造車,免不了走很多彎路。而中國汽研IVISTA的出現,便給各大企業提供了“群策群力”的平臺。其貼近日常駕駛的專業測試,也必然會給各大企業提供“技術創新”的思路。

所以,我們有理由相信,中國汽研IVISTA測試的出現會給自動駕駛行業帶來全新的動力,打破企業之間的壁壘,讓無人駕駛時代加速到來。