環球動態:寶馬的「百萬級電動」教科書——創新純電動BMW i7

傳統燃油車時代，將各款車型分為三六九等的核心標準是馬力，就像 BBA 的旗艦級轎車都會推出一款搭載 12 缸發動機的車型，12 缸發動機是汽車工業的明珠，是在研制上存在絕對壁壘的工業產品，因為只有少數人掌握核心技術，所以配備此類引擎的車型必然是豪華的旗艦。

到了電動化時代，我們之所以被「電動車如何做出豪華感」的問題困擾，因為失去了能夠一錘定音的評判標準。所以豪華品牌們需要在新時代的伊始給電動旗艦定調，就以上市不久的創新純電動 BMW i7 為例，它之所以能夠作為「電動新旗艦」，因為 BMW 認識到現如今驅動汽車進化的力量不再是「Horsepower」而是「Digitalpower」，數字化能力是評定旗艦的關鍵。

【資料圖】

數字驅動馬力

電動化的確讓動力變得廉價，不過，如何避免過動力輸出過于直接，讓駕駛者獲得收放自如的體驗，是豪華電動車應該進一步深入的課題。

創新純電動 BMW i7 應用了第五代 BMW eDrive 電驅系統，即便 i7xDrive60L 車型的整備質量達到驚人的 2.7 噸，400 千瓦和 745 牛·米的動力儲備也能使其百公里加速成績來到 4.7 秒。

同時用戶在調配動力時可以更加從容，采用 M 運動套裝的車型還首次應用 Sport Boost 模式，駕駛者撥動左側換擋撥片即可感受 10 秒超級加速體驗。

相較于傳統燃油車，電動車能夠做到性能與經濟性并存，高效運轉的動力系統能夠做到百公里電耗低至 17.9kWh，搭載 101.7kWh 電池包的 i7 xDrive60L 車型在 CLTC 標準下續航里程最高可達 650 公里。不難發現，數字化與電動化的結合可以給動力系統更高的寬容度，效率與性能二者皆能做到極致。

除了電驅系統，創新純電動 BMW i7 在駕駛層面上結合數字化技術最為緊密的要數魔毯智能空氣懸掛系統。傳統空氣懸掛系統的工作原理更像盲人摸象，只有遇到坑洼避震器被動壓縮時才能介入并處理路面震動，智能空氣懸掛系統與車輛的前視攝像頭相結合，賦予了底盤系統一雙眼睛。

通過感知系統車輛可以在進入顛簸路面之前進行預判，根據提前獲取的路面信息預設懸架數據，提供更具有針對性的調節。在優化縱向減震性能的基礎之上，創新純電動 BMW i7 的魔毯智能空氣懸掛進一步優化了橫向支撐，其最大的亮點是首次應用于 BMW 車型的主動舒適防傾功能，可主動調整車輛傾斜一側的車身高度。懸掛系統還配備電子防傾桿，打破了常規防傾桿硬連接結構，可以更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動。

曾經，豪華品牌旗艦級車型的基礎素質在很長一段時間內沒能取得長足進步，因為純粹的機械結構已經發展到了平臺期，所以優秀的工程師們開始嘗試另辟蹊徑的方案，主動底盤舒適系統是汽車數字化革命帶給豪華車的福音，可持續進化的駕乘體驗是創新純電動 BMW i7 作為電動旗艦的核心能力。

全新體驗貫穿座艙的每一個角落

與以往那些氣質更為內斂的 7 系不同，創新純電動 BMW i7 在座艙中透露著一種外放的豪華感，這種感覺來源于 BMW 環抱式交互光帶，從坐進去的那一刻開始，你的視覺重心就會不由自主地落在氛圍燈上。

新車最大的亮點在于，BMW 極具創新性地打破傳統氛圍燈作為裝飾物的單一屬性，集交互介質與信息出口的功能于一身，提供了用戶界面、數字顯示等功能。遵循「Shy Tech」隱形科技原則，將觸摸按鍵隱藏于氛圍燈組中盡可能地保證了視覺感受上的完整性，又不失實用性。

基于這套分為燈光系統，BMW 推出了全新的主題模式。在個性、運動、節能三種模式的基礎之上，新增「舒緩模式」、「悅動(參數|詢價)模式」，「數字藝術模式」，以及「影院模式」，4 種模式。結合燈光效果放大用戶的感官體驗，讓主題模式的體驗更上一層樓。

在交互上，創新純電動 BMW i7 沿用第八代操作系統 BMW iDrive，盡可能地保留了物理交互介質，出于以人為本的設計理念，實體按鍵的存在更方便用戶在駕車狀態下進行盲操交互。

創新純電動 BMW i7 的核心交互硬件為一體式懸浮曲面屏，12.3 英寸的儀表盤與 14.9 英寸的觸摸式中央顯示屏，作為電動旗艦，創新純電動 BMW i7 在交互體驗上有三層提升，第一層是圖像顯示的品質，顯示屏具有 200 ppi（每英寸像素）的圖形分辨率，能夠呈現豐富細膩的光影效果，無框造型也具備高級感。

為了支撐新一代車機系統的流暢體驗，車輛的數據運算與圖形處理能力大幅升級，中央處理器作為全新車機系統計算核心，性能提升 100%，運算速度更加流暢；圖形處理器性能提升高達 500%，帶來更好的圖形質量以及更高的渲染效率。

豐富的車機生態也提供了更多娛樂屬性的內容，當車速低于 5 公里/小時或停車狀態下，駕駛者可在前排觀看長視頻流媒體。

第二點提升在創新純電動 BMW i7 搭載 AR 實景導航，并首次在儀表盤與中控屏幕應用。借助于車道級指引信息和道路顯示、圖像智能檢測與識別能力，以及 AR 融合算法能力，懸浮于路面上的「大箭頭」集合虛擬與現實。

第三點提升在于全新視覺形象的 BMW 智能個人助理，采用擬人的「雙眸」設計，并上線 6 種情感情緒視覺設計，帶給用戶更加富有情感的交互體驗。此外，全新 BMW 智能個人助理支持前后排喚醒，并新增多個功能：包括開關車門、激活指定座椅按摩等。

在創新純電動 BMW i7 上，寶馬可謂參透了塑造豪華智能座艙的方法，以上三個細節分別代表了襯托智能座艙交互高級感的三要素：交互品質、獲取信息的便利性和情感交互。

后排娛樂系統在豪華旗艦級車型上并不是新鮮玩意了，早在本世紀初的一些車型上就配有頭枕電視，但二十年過去了，大家始終沒能找到一個較好的解決方案將后排娛樂系統和雞肋劃清界限。

傳統后排娛樂平存在三個弊端：1. 屏幕太小，豪華車本就注重后排空間，在為乘員腿部留足縱深空間之后，人與后排屏幕之間的距離過遠使得觀看困難；2. 顯示素質太低，以至于后排娛樂屏一度成為與豪華車身價最不符的配置；3. 內容貧瘠，早期的豪華車會為后排娛樂屏配備有線電視功能，受制于信號問題，后來的很多車都改為用手機投屏功能代替有線信號，但始終沒有與車載場景匹配的視頻源。

創新純電動 BMW i7 率先搭載全新一代后排娛樂系統很好地解決了上述問題。其中，BMW 懸浮式巨幕巧妙集成在車內頂部，拉近了與后排乘客之間的距離，并且擁有 31 英寸超寬 8K 分辨率，支持 32:9 全景播放模式。

行政級轎車更需要注重后排乘客的感受，在顯示素質上創新純電動 BMW i7 的后排娛樂系統絕對處于第一梯隊，同時其內置了豐富的本土化應用生態，說明 BMW 在智能化上正在開放思想，與中國用戶的需求全面接軌。

從「Horsepower」到「Digitlpower」，創新純電動 i7 與之前的老大哥們相比或許少了些機械魅力，但下個時代的豪華旗艦必然是體驗導向的產品，創新純電動 i7 是一臺被數字化理念貫穿每個功能細節的車，它不但能坐實純電旗艦的定位，并在體驗上帶來全面顛覆。