要說近段時間以來新能源汽車市場最火熱的話題,莫過于新能源國補即將退出所引發的擔憂和爭議。有不少業內人士認為,國補的退出必將開啟新一輪大浪淘沙的競賽,以高品質和出色服務取勝的產品將迎來大發展機遇,反而更有利于減少不符合市場客觀發展規律的投機產品,促使新能源汽車產業進入良性循環和健康生長的階段。
不可否認,當國補退出帶來新的產業挑戰,新能源車企之間的分化必然將隨之加速。當潮水退去的時候,才知道誰在裸泳;在官方補貼政策結束之后,誰家歡迎誰家愁也將一目了然。
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哪吒汽車銷量再拔頭籌卻陷入造假質疑
據企業官方披露,哪吒汽車11月銷量達15072輛,同比增長50.5%,環比下滑16.34%,再度奪得造車新勢力企業月銷量冠軍。
盡管企業官方捷報頻傳,行業對哪吒的表現卻并不認可。近期,市場上有聲音質疑哪吒汽車銷量與上險量差距巨大,涉嫌銷量造假。相關數據顯示,哪吒汽車10月份銷量為18016輛,但是上險量僅9000多輛,只有銷量的一半。對此,有業內人士指出:“哪吒汽車出口量并不高,銷量和上險量出現巨大差距,或許是因為企業將庫存壓到了經銷商手中。”
無論實際情況是否真的如此,哪吒汽車對于拿出一份優異成績單的急切,大家是有目共睹的。
過去兩年內,哪吒汽車在資本市場頻頻遭遇“滑鐵盧”。2020年,哪吒汽車計劃于2021年登陸科創板,因核心技術缺失最終導致事與愿違;今年年初,哪吒汽車又傳出要在下半年赴港股市場進行10億美元IPO的消息,然而2022年行將過去,哪吒汽車上市卻沒有任何進展。
小鵬汽車銷量不盡如人意股價卻迎來反彈
與哪吒汽車不同,昔日的造車新勢力銷量冠軍小鵬汽車11月銷量僅為5811輛,同比下跌62.8%,環比增長13.92%。自8月銷量跌破1萬輛以來,小鵬汽車的銷量一路走低,被蔚來、理想等同行甩在了身后。不過,小鵬汽車第三季度財報營收達68.2億元,同比增長19.3%,而且盈利能力持續提升,凈虧損已收窄至23.8億元。
小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬表示:“智能汽車的競爭將是一場馬拉松競賽,只有掌握核心技術,并且綜合能力優秀,能夠在硬件和軟件上均實現大規模收入的強者,才會最終在長跑中勝出。”11月30日,小鵬汽車美股股價大漲47.28%;11月30日起至今,小鵬汽車扭轉了股價一路下跌的態勢,美股股價漲幅達54.5%,港股股價漲幅更是高達70%。據企業官方披露,小鵬汽車第四季度交付指引為2萬-2.1萬輛,12月交付量有望重回1萬輛水平。
上汽大通異軍突起 口碑爆棚安全指數名列前茅
今年6月剛剛上市的上汽大通MAXUS全尺寸豪華智能純電MPV MIFA9,5月份已在英國伯明翰車展完成海外首秀,9月在德國漢諾威車展正式上市,是首款在歐洲市場推出的中國純電動高端品牌MPV,非常受外國人歡迎。在歐洲碰撞評測中,獲新版Euro NCAP安全碰撞MPV五星評級,不僅為上汽大通MAXUS進一步擴展歐洲市場打下堅實基礎,也為中國汽車品牌在全球汽車市場確立了更高的標準和口碑。
作為上汽集團旗下的國際汽車品牌,上汽大通MAXUS在國家政策調整的大環境中“穩”字當頭,并憑借發展韌性逆勢攻堅、破局向上,國內、海外紛紛傳來捷報——11月,上汽大通MAXUS熱銷19,083輛,助推品牌1-11月全球累計銷量達168,116萬輛,在逆勢中實現同比增長。截至目前,上汽大通MAXUS在海外總銷量已超過20萬輛,銷往歐洲的90%都是新能源車。
對于新能源車企來說,12月將是新能源汽車國家補貼的最后時刻,也是年前各家車企的銷量最后沖刺階段。目前,已有部分車企出臺了限時保價或差額補貼政策,開始布局來年的市場。隨著國補落下帷幕,更激烈的市場競爭也將到來。