環球微動態丨后驅輕客是物流運輸的“良配”，好用都知道

如今，物流的使用場景更加的細分化，果蔬生鮮、商超雜貨、建材五金、機電設備、服裝紡織、家電數碼、農副產品、快遞物流、酒店餐飲這九大行業是城配物流的主要使用場景。無論哪個使用場景，對車輛的性能都有比較高的要求，貨運老司機知道，后驅輕客在貨運方面會比前驅輕客更具優勢。

(相關資料圖)

后驅輕客的后橋管更粗，載重能力更強

后驅輕客之所以載重能力強，關鍵點在后橋，后橋就是底盤后面的那根橋。由于前驅輕客的轉向和驅動都是由前輪搞定，所以前驅輕客的后橋只是“隨動橋”，不用擔負太大責任的它也就比較細了。

而后驅輕客的驅動由后輪負責，發動機的動力必須通過傳動軸和后橋傳給后輪，所以后驅輕客的后橋也叫做“驅動橋”。這個驅動橋的責任比較大，除了承載作用外還起到驅動、減速還有差速的作用，所以它就比較粗，然后中間還得有一個大鼓包，里面有減速齒輪以及差速機構。

簡單理解就是，在同樣的車架、板簧、輪胎的條件下，后橋管更粗的能負擔的軸荷極限更高，所以相比前驅輕客，后驅輕客具有更好的載重能力，能承載更多的貨物。

（后驅車的后橋管更粗，載重能力強）

后驅輕客的驅動力火力全開，起步加速快

當車輛滿載起步時，重心比較靠后，前驅輕客的驅動輪（前輪）離車輛重心遠，后驅輕客的驅動輪（后輪）離車輛重心近，所以后驅輕客的后輪驅動力能夠火力全開，在重載時獲得更快的起步加速能力。在城配中紅綠燈起步時比前驅車更快的往前沖，當需要變道超車時也能更容易完成。

后驅輕客后輪抓地力強，爬坡不打滑

當滿載爬坡或是坡起時，后驅輕客的重量更多負載在后輪上，垂直壓力可以進一步增強后輪抓地力，讓人感覺動力更好，也不會出現打滑的情況；而前驅輕客主要靠前輪抓地，車輛爬坡或坡起時重心靠后，導致前輪容易打滑溜坡，影響行車安全，重載上坡也會感覺動力不足。

（圖片來源于網絡）

后驅輕客轉向驅動分工合作，操控性能好

物流配送會遇到各種各樣的路況，而城配更是有著復雜的城市工況，走街串巷、進小區、進地庫、轉彎掉頭是常有的事，車輛的操控性要好。后驅輕客的前輪負責轉向，后輪負責驅動，分工明確。當車輛轉彎掉頭時，后驅輕客的前輪只需要負責轉向就可以了，轉向能力更穩定，操控性能更好，而前驅輕客的轉向和驅動都由前輪一肩挑，當轉向時前輪難免力不從心，給人這個彎轉不過去的感覺。

舉個例子，前驅輕客就像馬拉車，轉彎的時候就相當于后輪是圓心，前輪負責畫圓，如果彎道不夠寬敞，后輪容易剮蹭。而后驅輕客就像人推車，轉彎的時候，人在后面可以更好的控制前輪的轉向角度，也能把控自己的轉向角度，所以轉彎的時候就比較輕松。

后驅輕客首選江鈴福順，兼具大空間和強動力

在目前市場上眾多的后驅輕客產品中，首選高性價比的江鈴福順。售價11.49萬元起的它，不僅具備后驅的使用優勢，而且還擁有超大裝載空間和黃金動力總成，能夠助力用戶高效完成配送任務。

得益于方正的車身造型，江鈴福順的空間利用率比較高。短軸中高頂車型的貨箱容積有7.3立方米，長軸高頂廂式運輸車的車身尺寸更是達到了同級別最大，載貨空間達到11.2立方米，大體積快遞、1米8長的冰柜、大件家具、鋼琴等物品都能輕松裝進車內。

動力方面江鈴福順也有強勁的競爭實力，搭載福特PUMA同技術平臺的2.0T柴油發動機，最大扭矩達到355牛米，澎湃的動力輸出起步速度快，拉重貨也有勁。而且福特PUMA發動機全球裝機量超過1000萬臺，在全球擁有廣泛的用戶基礎和美譽度。

在細分化的物流使用場景中，載重能力好的后驅輕客必然更受物流運輸用戶的喜愛，江鈴福順多裝、重載、快跑樣樣行，不愧是后驅輕客中的杰出代表車型，也是物流運輸用戶的首選輕客。