世界觀焦點：別克首款轎跑造型的SUV，全新的車標能否帶來不一樣的體驗？

一直以來，別克品牌旗下的車型還是以穩(wěn)重成熟的印象，出現(xiàn)在大多數(shù)國人的面前，雖說旗下不乏有君威GS(參數(shù)|詢價)等偏性能取向的車型，但給人的印象還是在家用車的基礎上所進行的升級，再加上縱觀別克品牌的產(chǎn)品矩陣，能夠真正吸引年輕消費者的車型寥寥無幾，而在當下的市場年輕化趨勢面前，別克自然不會袖手旁觀，于是在今年的9月份，別克亮出了SUV家族的全新力作——昂揚。

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昂揚在設計方面與以往的別克車型有明顯的區(qū)別

與以往別克車型不同的是，昂揚是首款搭載了全新三色盾標識以及別克首款轎跑造型的SUV。別克昂揚在設計層面，采用了別克家族最新的設計語言，將進氣格柵與梯形的狀態(tài)布局在了中央偏下的位置，讓整個視覺重心進行了下沉，要知道此前的別克車型視覺重心都在車頭的上半部分，這樣的設計讓車頭的上半部分可以更加自然地和前機蓋融為一體。

新車共有兩個版本，普通版和GS版，最大的區(qū)別就是在于外觀上是否采用了鋼琴烤漆的材質，例如進氣格柵、后視鏡、輪轂以及車身隨處可見的紅色GS徽標等等地方，但即便是普通版本，整體的造型也是很激進的，很明顯這就是一臺為年輕人打造的車型。

車身尺寸方面，長寬高分別為：4638/1816/1565mm，軸距達到了2700mm，雖然受限于造型的緣故，后備箱和后排空間并沒有過于寬裕，但是也沒有那么局促，并且從側后方45度角看過去，甚至能給你一種跨界車的既視感。

內(nèi)飾上運用了主流的雙聯(lián)屏為代表的科技化座艙，再配合上別克品牌傳統(tǒng)的環(huán)抱式設計，這種被科技氛圍緊緊包圍的感覺，也是別克品牌將科技融入舒適體驗的大膽嘗試。

昂揚采用了最新迭代的別克eConnect智能互聯(lián)科技，一體式雙10.25寸超感高清互聯(lián)屏，無論是算力還是內(nèi)存都相較于上一代提升了將近一倍，帶來絲滑順暢的人機交互體驗，但實際體驗下來，這一整套人機交互系統(tǒng)還有不小的提升空間。

整體的駕駛風格偏激進，動力輸出順暢

對于駕駛方面的表現(xiàn)，昂揚搭載了通用第八代ECOTEC 1.5T發(fā)動機，最大馬力為184匹，最大扭矩為250牛米，百公里加速7.9秒。與之匹配的是CVT變速器，與競品鋼帶式傳動結構不同，這款CVT采用鋼鏈式，所帶來的直接好處就是能承受更大的扭矩輸出，后期打滑、限制動力的概率將會大大減小。

在實際的體驗過程中，雖然在這個電動化大行其道的當下，讓昂揚的百公里加速成績顯得并沒有那么亮眼，但是好在變速箱換擋積極，整體的加速體驗很順暢的，幾乎感覺不到頓挫，這在同級別的純?nèi)加蛙嚴锩媸遣欢嘁姷摹Ｔ诩奔铀龠^彎的情況下，車身姿態(tài)也能維持一個相對不錯的姿態(tài)，側傾也能讓人接受，這大部分的功勞都要歸功于麥弗遜前懸架對前滑柱上懸置和帶復原彈簧的減震器等設計進行了優(yōu)化，帶瓦特連桿的扭桿梁后懸架能夠在過彎時最大限度減少側向變形，有效提高側向穩(wěn)定性、讓轉向更靈活精確。

底盤調校是別克一直以來所擁有的“高級感”，處理顛簸干脆且柔和，不拖泥帶水，多數(shù)震動都被化解至車外。懸架調校得很有韌性，過彎時能提供不錯的支撐性。但由于減震行程偏長，在高速過彎時車內(nèi)乘客難免會出現(xiàn)一定幅度橫擺。不過，長行程又在一定程度上提高了車輛的通過性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

汽車網(wǎng)評：昂揚或許是別克向年輕化市場轉型的開山之作

從昂揚這款車型我們可以看到，別克不僅僅是推出一款新車型那么簡單，而是想通過昂揚這一款產(chǎn)品，向我們傳遞別克想向年輕化市場轉型的態(tài)度，全新三色盾標識、轎跑SUV的造型、全新的內(nèi)飾設計和人機交互系統(tǒng)以及運動化的駕駛調教。這些都是攻打年輕消費市場的重要因素。如果再加上有小幾萬的優(yōu)惠，昂揚的銷量和前景還是很可觀的。